【スポットライト】日産 （プレーリー）リバティ

つい先日書いたブログ、『５ナンバーロールーフミニバンの歴史』の中で、「“子どもを大切に思うパパ・ママ像” のイメージ化こそがキモ」と記したが、その「パパ・ママ」で思い出した。渡部篤郎と村上里佳子を起用し、『パパママリバティ』のキャッチコピーで最大限にファミリー層にアピールしたプレーリーリバティは、覇権を握れなかったじゃないか．．と（笑）　しかし、このクルマが消滅して２年半が経過した今、改めてこのクルマを見直してみると、当時の覇者イプサムに負けず劣らず、リバティもなかなか良いイメージを醸し出していたなぁと思う。

下に示すが、スペックを比べると、イプサムとリバティの差はほとんどない。最大の差はリアドアで、イプサムが通常のヒンジ式ドアなのに対し、リバティはスライドドアとなる。初期型はオートクロージャーがOPで用意され、'01年～の後期型ではドアノブ・運転席・リモコンスイッチから自動でスライドする『リモコンオートスライドドア』が一部グレードを除き標準で装備されていた。“打倒イプサム” を旗印に（?）、かなり頑張っていた形跡が窺えるが、それにしてもこの自動ドアは、果たしてクルマに必要な装備なのだろうか？ 腕力のない子どもやお年寄りにはありがたい装備なのかもしれないが、成人男性である私は「んなもんテメェで閉めりゃいいだろ」としか思えないのだが...（笑）

イプサムにはない、リアのガラスハッチ機能なども備えていたこのリバティ。少なくとも、販売台数が示す通りにイプサムの方が圧倒的に優れていたとは到底思えない。もし私が当時パパで このカテゴリーに目を付けたなら、きっとイプサムとリバティと中古のシャリオで相当迷っただろう。日産（プレーリー）と三菱（シャリオ）が先鞭を付けたこのカテゴリーで、トヨタはイプサムでものの見事においしいところをかっさらっていった。販売力、つまりディーラー店舗数や現役ユーザーの数（代替需要に繋がる）を武器に、あらゆるカテゴリーで “キング” の座を奪っていくトヨタ。アンチが大勢いても全く不思議はない（笑）

それにしても、現役当時は全くと言って良いほど興味がなかったリバティが今になって気になりだすとは、我ながら本当に不思議なものだ。後継のラフェスタに全く魅力を感じないということもあろうが、私が歳を取った（子どもがいても全くおかしくない年齢になった）ことも関係があるのかもしれない。

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●日産 プレーリーリバティ L Aパック ［FF/CVT］ （'98.11～'04.12）
全長4545mm×全幅1695mm×全高1630mm　ホイールベース2690mm　車両重量1490kg
1998cc　140ps / 19.0kgm　　10/15モード燃費11.6km/L　　車両価格189.8万円
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●トヨタ イプサム ベースグレード ［FF/4AT］ （'96.5～'01.5）
全長4530mm×全幅1695mm×全高1620mm　ホイールベース2735mm　車両重量1410kg
1998cc　135ps / 18.5kgm　　10/15モード燃費11.6km/L　　車両価格万円197万円
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