【気になる１台】ホンダ シビック タイプＲ （EK9）

'80年代に若者に愛された「ボーイズレーサー」。カローラクラスも、下のベーシッククラスと同じように'90年代に入ると急速に市場が縮小。まず日産の「サニー 305/306」が'90年1月に生産終了、トヨタのターセル/コルサ/カローラⅡ（通称タコカニ）のターボが'90年9月、いすゞ ジェミニが'93年7月に消滅。マツダ ファミリアが'94年のFMCでホットモデル消滅。日産 パルサーが'95年1月のFMCでホットモデル消滅。かつてシビック Si の好敵手だったカローラFXが'95年5月に消滅と、見るゝ内に減って行き、'95年末の段階でホンダのシビックと三菱 ミラージュだけになってしまっていた。そして'97年の8～9月、まるで線香花火の最後火のようにパッと世に現れたのが、このシビック タイプＲとパルサーセリエ VZ-Rだった。が、パルサーはボディスタイルが不格好すぎてとても「欲しい!!」と思えるような代物ではなかった。シビックも格好良かった「EG」と比べるとかなり不細工になったが、タイプＲの “定型” 通りに装飾されると格段に “見られる” ルックスになっていたように思う。出力が10ps上で重量も50kg 軽く、動力性能面でもタイプＲの方が上を行っていた。

タイプＲはレースベース車と言っても良く、ワンダーSi の潮流は本来なら「SiR･Ⅱ」の方かもしれないが、前述の通りタイプＲでないと格好悪いし、一度レンタカーでベーシックモデルを丸一日借りた際、着座位置の低さ等あまりにも運転しづらく辟易とした記憶があり、タイプＲぐらいの優位性がないとちょっと触手が動かないというのが本音。

「ワンダー」からこの「EK」まで、四代に渡って続いてきたシビックのテンロクホットハッチも、'00年に遂に消滅。翌'01年にタイプＲのみで一応の復活は果たすものの、それは英国製の輸入車でかつ2Lという、ワンダーSi の潮流とは全くの “別物” でしかなかった。よって私の中でのボーイズレーサー（あえてこう呼ぶ）としてのシビックは、2000年で潰えたことになっている。

三菱 ミラージュは2000年6月に消滅。パルサーは8月に消滅。そして9月、このシビックが消滅したことにより「テンロクホットハッチ」の歴史は幕を閉じた。その後「スズキ スイフトスポーツ」の2代目がテンロクDOHCを積むホットモデルとして登場したが、5ドアのみという時点で'80～'90年代のボーイズレーサー/ホットハッチとは別物....と私は認識している。

見た目がどうであれ、このシビック タイプＲ（EK9）は、熱かった “あの頃” の最後の名残とも言える、貴重な存在だったのかもしれない。

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●ホンダ シビック タイプＲ　［FF/5MT］　（'97.8～'00.9）
全長4180mm×全幅1695mm×全高1360mm　ホイールベース2620mm　車両重量1070kg
1595cc（185ps/16.3kgm）　　P/W レシオ5.78kg/ps　　車両価格199.8万円
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