高性能4WDセダンの系譜 ③ -停滞期- ～ブル､そしてギャランの撤退～

さて、'90年のパルサー、'92年のランエボやインプレッサWRXデビュー以後、ラリーベースという意味での第一線を退いたブルーバード＆ギャラン＆レガシィだが、やはり撤退が一番早かったのもブルーバードで、'96年1月デビューのU14型はターボモデルが落とされ、「ブルーバードSSS」における「4WD DOHCターボ」の歴史は8年4ヶ月で幕を下ろした。
一方、ギャランとレガシィはそれぞれ地味に「VR-4」､「RS」を造り続け、ギャランは'96年に８代目へとバトンタッチ。レガシィは'98年12月、「レガシィB4」として生まれ変わり、ノーマルグレードを持たないスポーツセダンとして 以後ツーリングワゴンと並びステータスを築いていくことになる。

私の記憶では、このVR-4とB4の“ライバル対決”といった記事はほとんど記憶にない。B4は一躍人気車種となったが、ギャランは販売台数が尻すぼみ....とても存在感が希薄なモデルとなってしまったからだ。そして2002年9月、「VR-4」はギャランから落とされ、遂に15年にも及ぶその歴史に幕が下ろされることとなる。こうしてランエボ＆インプレッサWRX以外の“高性能4WDセダン”は、スバルのレガシィB4のみとなってしまったのである。

そして....約３年後の2005年8月、“高性能4WDセダン”の歴史に新たな車がその名を刻むこととなった。それが、「マツダスピードアテンザ」である。

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●三菱 ギャラン VR-4 ［4WD/5MT］ （'96.9～'02.9）
全長4680mm×全幅1740mm×全高1420mm　ホイールベース2635mm　車両重量1480kg
2500cc　280ps / 37.0kgm　　P/W レシオ5.29kg/ps　　車両価格298万円
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●スバル レガシィB4 RSK ［4WD/5MT］ （'98.12～'03.6）
全長4605mm×全幅1695mm×全高1410mm　ホイールベース2650mm　車両重量1440kg
2000cc　280ps / 35.0kgm　　P/W レシオ5.14kg/ps　　車両価格258.8万円
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