♪君が思い出になる前に ～三菱 ディアマンテ～

現行ディアマンテは世間的にはすっかり忘れ去られた存在だが、道で擦れ違うと「おっ、カッコいいじゃん」と思わせる車。このクラスはY34セドグロやミレーニア等、好きなボディスタイルの車が多いが、思うにセダンで流麗なデザインが可能なサイズというのはこの辺からなのかな…という感じがする。現行ディアマンテのデビューは1995年1月なので、既に11年近くが経過していることになるが、ギャランと共に年内で生産終了することが既に決定している。
　
当初は2.5L（175ps）と2種類の3L（230ps/270ps［MIVEC］）の計3種類でスタート。1997年夏に3Lのみとなり（270ps[MIVEC]は廃止）、1999年9月に再び2.5Lを追加。そして2002年10月に3Lを廃止、2.5L一本となり現在に至る。さすがに11年も造っていると変遷が激しい。
　
しかしこの現行2代目より、往時を知る向きにとっては1990年デビューの初代のインパクトの方が、より鮮明に記憶に残っているのではないか。以前日産 マキシマを取り上げた際にも触れたが、初代ディアマンテの登場は正に〝タイムリー〟だった。バブル最盛期、税制改正、何もかもが追い風となり、ディアマンテは一躍日本車の〝主役〟となり、「社会現象」とまで言われた。しかしバブルが去り、「あれは一体なんだったんだ？」というほどディアマンテは急速に萎んでいった。それこそ正に〝バブル〟の如く。当然だがディアマンテのヒット後、トヨタ・ウインダムやホンダ・インスパイアを始めとする追随者が続々デビューしたので、それらに食われたという側面もあったのかもしれない。

ちなみにこのディアマンテの前に、「ギャランΣ（シグマ）/エテルナΣ」という車（セダン＆ハードトップ）が在り、1989年5月に登場したハードトップの3L/V6版は〝ディアマンテの祖先〟に当たると言っていい。日産の「ブルーバードマキシマ」→「マキシマ」の流れと似たような具合。
　
あの〝ディアマンテ現象〟から15年。世を賑わせた銀幕スターがまた一人、ひっそりと舞台から去って行く。「お疲れ様」の言葉と共に労いの花束を。

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●三菱 ディアマンテ 30M　［FF/5AT］　（1995.1～1997.8）　※2代目
全長4785mm×全幅1785mm×全高1435mm　ホイールベース2720mm　車両重量1510kg
2972cc（270ps/30.7kgm）　　P/W レシオ5.59kg/ps　　車両価格329.8万円
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●三菱 ディアマンテ 25V　［FF/4AT］　（1990.5～1995.1）　※初代
全長4740mm×全幅1775mm×全高1410mm　ホイールベース2720mm　車両重量1500kg
2497cc（175ps/22.6kgm）　　10/15モード燃費8.8km/L　　車両価格257.6万円
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