狩猟犬のブログ一覧

随分前に、ゴルフⅤベースのSUV「マラケシュ」なんてのを取り上げた事があるが、いよいよ「ティグアン」として、日本導入も間近になってきた。ややずんぐりとしたゴルフと違い、エッジの張ったカチッとしたSUVらしいフォルムで、私はカッコいいと思う。そして、ドイツ本国ではそれよりもっと軟派な “なんちゃってRV” 的な車種で「クロスゴルフ」というのが一年前から販売されている。いわば「クロスポロ」のゴルフ版だ。こちらの試乗レポでは「今年中には日本に入ってくるらしい」なんて書かれているが、いま開催中の東モに来ていない事を踏まえると、どうやらまだ未定という事なのだろうか。クロスポロは全然見掛けないし、苦戦しているのかもしれない。

この「クロスゴルフ」、ゴルフⅡにあった「ゴルフカントリー」を始め、我がシビックシャトル ビーグルやファミリアS-ワゴン フィールドブレイクなんかを彷彿とさせるものがある。この手の “なんちゃってRV” が、私は大好物なんである（笑）

買えるかどうかはまぁ別として、とりあえず日本にも導入して欲しいナァ....。

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●VW クロスゴルフ　［FF/6DSG］　※日本導入未定
全長4233mm×全幅1776mm×全高1651mm　ホイールベース2578mm　車両重量1382kg
1389cc　140ps / 22.4kgm　　10/15モード燃費――km/L　　車両価格――万円
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●VW ティグアン　［4WD/6DSG］　※'08年2月日本発売予定
全長4400mm×全幅1850mm×全高1690mm　ホイールベース2605mm　車両重量――kg
1389cc　150ps / 24.5kgm　　10/15モード燃費――km/L　　車両価格――万円
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またまた〝三菱お馬鹿GT〟シリーズ。パジェロエボリューション。今からちょうど10年前、「パリダカ」のホモロゲ取得の為に生産されたスペシャルモデルで、搭載された3.5L/V6のMIVECエンジンは当時の自主規制値上限の280psを発揮した。正に〝ガンダムルック〟の極みとも言えるお馬鹿で子供じみた外観だが、他に類を見ないそのキャラクターや独自性は何とも言えぬ魅力を放つ。高速でバックミラーに迫って来たら、サッと道を譲ってしまいそうな迫力がある。
　
その全長はシビックシャトルよりも短く、ホイールベースも現在のコンパクトカーよりも短いくらいだが、クロカンの3ドアモデルには何とも言えない魅力がある。それはミニバンとは対極の〝カジュアルさ〟や〝パーソナルな雰囲気〟がそこに在るからかもしれない。友人や家族を乗せたい時も長距離でなければ難なく乗せられるだけの積載性は備えている。
　
大型クロカンのランクル・パジェロ・ミュー・ビークロス・ラガー、小型クロカンのRAV4・パジェロイオ/ジュニア・エスクード・HR-V・タフト/ブリザード・ロッキー等、かつては3ドアのクロカンは山ほど存在していたが、今やジムニーシエラ・エスクード・プラド・パジェロと軽のジムニー・パジェロミニの計6車しか存在しない。また、エスクードやRAV4には「コンバーチブル」とか「ソフトトップ」と呼ばれる、屋根のないタルガトップ仕様まで在った。以前取り上げた「スズキ X-90」なんてのも在った。
　
お願いだからメーカーには、こうしたカジュアルで楽しいクルマの灯を消さないでもらいたい。グローバリゼーションで余裕がないのだろうが、売れ行き最優先の〝マーケティング至上主義〟によって今、日本車の多様性や面白味が失われて行ってることが残念でならない。
　
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●三菱 パジェロ エボリューション　［4WD/5AT］　（1997.10～1998.2）　※P/W レシオ7.11kg/ps
全長4075mm×全幅1875mm×全高1915mm　ホイールベース2420mm　車両重量1990kg
3496cc（280ps/35.5kgm）　　10/15モード燃費7.1km/l　　車両価格390.8万円
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以前から知ってはいたんですが、先頃初めて公式リリースに目を通しました。カッコいいですねぇこれは...（笑）
ご覧の通りの派手な外装に、これまた赤をモチーフにしたド派手な内装、“定番” のMOMOステアにRECAROシート、そして「AYC」「ASC」「TCL」といった電子制御のオンパレード...。シャレード デ・トマソ*1 *2 を彷彿とさせます（笑）　 「スーパー」 を謳いながらATのみという辺りも “見た目オンリー” な感じでイイ！（笑）

リベロ GTと言いシャリオ リゾートランナーGTと言いギャランスポーツと言い、この手の “三菱バカGT路線” はつくづく私と相性が良いようです^^

いや～まだ肉眼で見たことないけど、日産 GT-R並みに生で見てみたいクルマですわ...（笑）

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●三菱 ギャラン スーパーVR-4　［4WD/5AT］　（'98.1）
全長4680mm×全幅1740mm×全高1420mm　ホイールベース2635mm　車両重量1520kg
2498cc　260ps / 35.0kgm　　P/W レシオ5.85kg/ps　　車両価格328.9万円
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かつて80年代には、トヨタ ハイエース、タウンエース/マスターエース、ライトエース、日産 キャラバン（ホーミー） バネット（ラルゴ）、三菱 デリカスターワゴン、マツダ ボンゴ（ブローニィ）、いすゞ ファーゴ、スバル ドミンゴと、軽以上のキャブオーバー型（エンジンが前席の下にある）の1BOXワゴンが数多く存在したが、90年代以降のミニバンの隆盛を受け、今ではトヨタ ハイエースと日産 キャラバンのみになってしまった。とは言え、ハイエースは商用車並みの装備しか持たない「DX」か10人乗りの「グランドワゴン」しか設定がない為、乗用のキャブオーバー型1BOXは、実質日産 キャラバンのみと言って良い。

キャラバンやハイエースは回送でよく乗るが、座面が高くて見晴らしがすこぶる良く、FRな為か非力なエンジンの割にはなかなか良く走る。ドラポジが割と自然なノア（旧型）やステップワゴンならともかく、いくら調整しても自然なドラポジが取れず、ステアフィールも最悪なセレナ（ミニバン上半期1位が全くもって理解できない）に乗るくらいなら、私はキャラバンの方が100倍は運転しやすい。

そこでキャラバンのHPを見てみると、電格ミラーにフロントワイパーの間欠時間調整機能、リアワイパーの間欠機能、パワーウインドウ/ドアロック、キーレスエントリー、スライドドアのオートクロージャーが標準で備わり、最上級の「シルクロードVX」なら、バックドアのオートクロージャーまで備わる。前席中央が跳ね上げ式のアームレスト兼ボックスではなく、固定式ボックスなのは残念だが、正直装備的には何の不満もなく乗れるだろう。

ただ、例によってディーゼルではなくガソリン（しかも古いエンジン）なので、登りの非力さと燃費の悪さ（6km/L位らしい）には泣かされそうである。

しかし冷静に考えてみると、独り身で友人も少なく、1BOXカーを持つ必然性が全くない私がキャラバンコーチに惹かれるのは、唯一の “80's CAR” を想起させるキャブオーバー型1BOXという、希少性ゆえかもしれないなぁ...（笑）

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●日産 キャラバンコーチ シルクロードVX　［FR/4AT］　（'03.5～）
全長4695mm×全幅1690mm×全高1990mm　ホイールベース2415mm　車両重量1940kg
2388cc　140ps / 20.6kgm　　10/15モード燃費7.8km/L　　車両価格283.6万円
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日頃の回送で新・旧のカローラにしょっちゅう乗りますが、旧型のカローラが非常に乗りやすい。新型もまぁまぁですが、座面高がやや下がったせいか、旧型ほどしっくりと来ない。とにかく旧型は、ステアリング、シフトレバー、ハンドブレーキレバー、どれもがスッと手が伸びる位置にポジショニングされ、とてもスムーズに運転が出来ます。この辺りは、シートベルトアンカーが長すぎて左肘の邪魔をしたりする日産車とは大きな違いです。シートの座角も良く、リフターを最上部まで上げれば見晴らし的にも何の問題もない。

また、ボディスタイル的にも、カローラセダンは新型よりも旧型の方がバランスが良かったと感じます。そこで....以前も取り上げたラグゼールが、俄然気になり出しました。多分この旧型のラグゼールなら、日常何の不満もなく使えるんじゃないかと。パワーシートで、全体の上下アジャスターに加え大腿部のチルトアジャスターまで付くので、座角も自由自在でしょう。

しかしながら、「ワインディングに行って楽しいか？」 という点については、残念ながらかなり疑問が残りますが....（苦笑）

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●トヨタ カローラ ラグゼール ［FF/4AT］ （'00.8～'06.10）
全長4410mm×全幅1695mm×全高1470mm　ホイールベース2600mm　車両重量1100kg
1794cc　132ps / 17.3kgm　　10/15モード燃費16.0km/L　　車両価格191.1万円
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