狩猟犬のブログ一覧

び、微妙.....。
これも、中村史郎氏がGoサイン出したんですかね。だとしたら、いよいよ本当に氏の技量に疑問を抱かざるを得ませんね。
中村史郎氏は、いすゞ時代にビークロスで名前を売った人。どうも奇をてらう傾向が強いようで、それはティーダのような実用車にまで影響を及ぼしているように見える。
この次期ウイングロードでも、細部処理で無理やり奇抜に見せようとする傾向が見受けられるが、成功しているとはとても言い難い。特に“ウェーブド・ドリップライン”を特徴とするウインドウ・グラフィックスは、明らかにバランスが崩れている。

氏はビークロスのようなスペシャリティカーには向いているのかもしれないが、実用車のデザインには向いていないんじゃないだろうか。世の日産ファンは 「完全復活だ！」 と思っておられるかもしれないが、私は日産の未来が心配でならない。いい加減、奇抜一辺倒のデザインをやめ、セオリーを無視しない、オーソドックスなデザインも取り入れていかないと、いつか本当にヤバい事態に陥ってしまうのではないだろうか.....。

ちなみに、アベニールとプリメーラワゴンについては、次期モデルの開発は行われておらず、当代限りで消滅だそうです。統合後継モデルを期待していただけに 残念ですね....ステージアじゃデカ過ぎるし....。

つい先日も取り上げた次期RAV4ですが、この 会場に展示されてるガンメタのヤツはカッコいいですね．．サイズがほぼ同じなので、どうしてもエスクードと比べてしまうんですが、現段階の印象では、RAV4の方がデザインの完成度が高いように思います。



しかしこの次期RAV4、前回も書いたように 謎なのが、リアクォーターウインドウの形状が二パターン存在するように見受けられること。ちょっと下の画像を見てみてください。



上はレスポンスの写真を反転したもの、下はオートギャラリーネットのものですが、明らかに、リアクォーターウインドウの形状が違うことがご理解戴けるかと思います。

やはり、下のモデルはカー雑誌で書かれていた「全長4600mm近い三列シート仕様」ということが考えられるかと思います。

続報を待ちましょう。

この画像は某BBSで拾ったものですが、いま雑誌で盛んに取り上げられてるみたいですね。＞次期ウイン　
俺も明日辺り、立ち読みしてこようと思ってます。
ネット上に主要諸元がもう出ていました。

全長4415mm×全幅1695mm×全高1495mm×ホイールベース2600mm×車両重量1200kg前後
エンジン：HR15DE＆MR18DE（ティーダと一緒）、FF：1.5＆1.8、4WD：1.5、メイングレードの「15RX」が160.6万円。

デザイン上では、「ウェーブドドリップライン」（丸で示した所）が最大の特徴らしい.....。

どうですか これ。ボンネットの短い“前進キャビン”はエアウェイブも同様 時代の要請として、もう避けられないようですな。俺は新幹線みたいで、なんか好きくないんですが....。

もう未来のワゴンに期待するのは止めにして、カルタスワゴンでも買うかな、マジで.....。

ちなみにこの次期ウインは、晩秋....11/1 前後のデビューとなる見込みだそうです。モーターショーとガチでぶつかる.....当然展示されることになるでしょうね.....。

関連情報URL　http://carstadium.net/Notebook/Nissan/Wingroad05.html

（以下引用）
三菱自のCセグメントのプラットフォームをベースに、全長4500mmのサイズに衝突安全のためのクラッシャブルゾーンを確保した上で、広い居住空間を確保した。

全長4500mmって．．Cセグメントじゃねーじゃんυ
なに考えてんダロ。アクセラの影響もあるのかな．．頼むから、安易な肥大化は勘弁してケロ。

スタイルも含め、逝ってヨシ。多分もう取り上げません。

全長4315mm×全幅1815mm×全高1685mm×ホイールベース2560mm×車両重量1505kg （※欧州仕様）

欧州向けは新開発の2.2Lのディーゼルが二種類用意されるそうですが、日本へは2Lのガソリン（152ps）のみが入ってくることでしょう。
以前「4600mm近い」と書いたんですが、それはロングバージョンの話で、今回の数値はショートバージョンのものということでしょうか。まだ前段階なので、どうも紛らわしいですね...。

とりあえず、今回発表のショートバージョン？は、スペアタイヤを含めると全長4395mmなので、長さも幅も現行エスクードとほぼ同サイズということになります。大きさはエスクードくらい、とイメージすると良いかもしれません。

しかし、このサイドビューは、ムラーノにそっくりですねぇ．．ミニムラーノ？