狩猟犬のブログ一覧

いいですねぇ．．欲しいです～ (ーー；)

今さら CD や MD をいちいち差し替えて聴く時代じゃないっすよねぇ．．面倒だし、運転中は危ないし、どんなストックがあったか忘れちゃって、そのまま埋もれていってしまったり．．。iPodや他のポータブルHDDオーディオなら、ボタン一つで曲やアルバム替え、シャッフルなんかで 「おっ、懐かしい曲だな～」 なんてサプライズもあったりなんかして．．

うちのカーコンポだとトランスミッター飛ばしかな。アダプターも含めて３万くらい掛かりそう．．金貯めなきゃな．．(ーー；)

エアウェイブのパクリ元（？）として、すっかり有名になった感のある『プジョー・307 SW』だが、その成り立ちはエアウェイブとはだいぶ異なっており、立体駐車場に入る高さのボディに5座＋広い荷室というステーションワゴン的な成り立ちのエアウェイブに対し、307 SWは立駐に入らない高めの全高に2＋3＋2座の7人乗りという、どちらかと言うとミニバン的なスタンスを採っている。又、2列目と3列目のシートはそれぞれ脱着が可能なモジュラーシートとしている点も、ルノーのセニックから始まった欧州ミニバン流儀に則ったもの。

そして、この307 SWの最大の特長であり 「エアウェイブのパクリ元」 と言われる由縁がパノラミックガラスルーフだ。2列目の乗員に格別の開放感をもたらすこのガラスルーフは、欧州車を始めに追随者が増え、世界的流行の兆しを見せている。

また 「外した後席の置き場がなくて困る」 という人のために、最近『Griff』と『XSi』という5座シートバージョンも登場した。どちらも少々値段が高いのがネックで、個人的にはもっと値段の安い『Style』に相当するバージョンも発売して欲しい。本来は、5座のステーションワゴン版である『ブレーク』にもガラスルーフのオプションを設け、5座はブレーク、7座はSWと棲み分けするべきではないかと思う。

ともあれ、私が307ファミリーが相当好きなことはお分かり頂けたのではなかろうか。中村史郎さんとは対照的に、プジョーのデザイナーさんとは相性が良いのかもしれない（笑）

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●プジョー・307 SW　［FF/4AT］　（'02.8～）
全長4420mm×全幅1760mm×全高1585mm　ホイールベース2720mm　車両重量1430kg
1997cc（137ps/19.4kgm）　　10/15モード燃費 ― km/L　　本体価格295.1万円
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1983年、3代目 “ワンダーシビック” ファミリーの一員として世に出たホンダ・CR-X。初代と'87年に登場した二代目は “FFライトウェイトスポーツ” といったキャラクターで若者を中心に人気を博したが、この'92年に登場した三代目は全車脱着可能なタルガトップとし “ライトウェイトスポーツ” に “オープンエア” を加えたキャラクターで登場。これにはもちろん、'89年にデビューし世界的大ヒットとなったユーノス・ロードスターの影響が少なからずあったに違いない。また、タルガトップが電動で格納/装着できる『トランストップ』仕様車も存在していた。

CR-Xデルソルには、ユーノス・ロードスターにはなかったハイパワーモデルが存在していたことも特長の一つ。それが、かの『EG6』と同じ、1.6リッターV-TECを積んだ『SiR』だ。オープンモデルのためシビックより100kg以上も重く、ハンドリングの軽快感は幾分失われているかもしれないが、官能的に高回転まで回るV-TECのフィーリングを堪能できる。

オープンエア＋V-TECのハーモニーが、この車をとても魅力的なものにしている。もちろん非V-TECモデルでも楽しく走れるだろうが、どうせこれに乗るならやはりV-TEC＋MTで乗りたい。

金に余裕が出来た暁には、ぜひ候補に入れたい一台だ。

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●ホンダ・CR-Xデルソル SiR トランストップ　［FF/5MT］　（'92.3～'97.7）
全長4005mm×全幅1695mm×全高1255mm　ホイールベース2370mm　車両重量1150kg
1595cc（170ps/16.0kgm）　　P/W レシオ6.76kg/ps　　車両価格204.3万円
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いいですねぇ．．キャビンスペースが小さければ小さいほど、“パーソナルな雰囲気”が高くなるんでしょうか。
ベンツSLのような“威圧感”がないのも (･∀･)ｲｲ!!です。

この307CCと307ハッチバックと206SW の３台体制なんていいですねぇ．．（´∀｀）←壊れ気味