狩猟犬のブログ一覧

日産・ウイングロードは、'70年代末から存在したサニーカリフォルニアというサニーのワゴンモデルの生まれ変わりで、'96年5月に誕生。…といっても、ボディは'90年から造られていたサニーカリフォルニア（Y10型）のリアオーバーハングを10cm延長した以外はほとんど変わっておらず、全くのブランニューモデルと呼ぶには少し抵抗のある成り立ちだった。

しかし、オーバーハングを10cm延ばしただけで、そのスタイルはグッと伸びやかなものとなり、そのカジュアルさと格好良さがウケたのか、この初代ウイングロードは大変よく売れた。消滅して丸6年経つが、今でも道を走っていると必ず見掛けるほどの存在だ。

1.5Lが主力だが、贅沢な1.8Lが用意されていたというのも私が好感を抱く理由の一つ。しかしボディの方はホイールベースが極端に短く（2400mm。当時のライバルカローラツーリングワゴンは2465mm）、後席の居住性はかなり酷かったと聞く。ここら辺はうちのシャトル同様、現代の車に最も敵わない部分なのかもしれない。でもシャトルと違って後席リクライニングはちゃんと備わっている。

私がこの車が好きな理由は、当然そのスタイルの良さと、あとは…ツートーンカラー？（笑）　元々この手の手頃なサイズのワゴンが好きで。こういう安グルマを割り切ってガンガン使いこなすのが格好いいと思う。
　
今でも道で見ると目で追ってしまう存在だが、隣に並ぶと視線も低いし、やっぱりさすがにちょっと古いのかなぁと…。
　
格好いいコンパクトワゴンが、ホントに早く出てきてくれないものだろうか....('A`)

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●日産・ウイングロード JSツーリング　［FF/4AT］　（'96.5～'99.5）
全長4295mm×全幅1670mm×全高1515mm　ホイールベース2400mm　車両重量1130kg
1838cc（125ps/16.0kgm）　　10・15モード燃費11.6km/L　　車両価格165.5万円
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テレビや新聞で微に入り細に入り情報を集めた訳ではないし、正直思っていることは皆さんと大差ないだろうし、この事件にはここでは触れないできましたが、ちょっと思ったことを書き留めておこうかしら。。

得てして、こういう病巣って、大事故や大事件にならないと表面化しないものですよね。つまり警察と一緒で、「大事にならなきゃ、動かない」 と…。しかし当然、犠牲になられた方々のことを想うと、「大事にならなきゃ直らない」 なんて話は、許されない訳で…。

JR福知山線は私鉄と競合する路線で、客の獲得に躍起になっていたそうですね。秒単位のタイムスケジュール管理、それを逸脱した者へのペナルティ、そしてスピード化．．“競争” が加熱し過ぎた結果、起きた事故…。

運転士は、過去訓告2回、厳重注意1回と少し問題のある人物だったそうで、なぜそのような人物が、大勢の人の命を預かる運転士を務めていたのか。人材不足だったのか。この運転士1人の軽率な行動で、106人もの人が命を失った訳です。思うにこの運転士、電車の運転に向いていなかったのではないでしょうか。車の運転同様、運転がヘタな人というのはいわば “センスの問題” で、ちょっと練習したぐらいじゃ上手にはならないんじゃないでしょうか。そのような人間を運転士として登用していたJR西日本の安全管理体制の甘さに疑問を持つと共に、オーバーランしたことを車掌と口裏を合わせて 「なかったこと」 にしようとしたこの運転士にも、呆れて物が言えません。中学生の喫煙じゃないんだから、マジで。

しっかし、乗っていて亡くなった方々のことを思うと、不憫で仕方ありません。車の運転と違って、自分で注意しようがない訳ですから。逆らいようのない勅令を受け、戦場に赴いて死んでいった兵士たちと同じくらい可哀想です。

「粉砕痕が見つかり、置き石があった可能性が高い」 などとほざき、責任逃れをしようとしたJR西日本の体質も浮き彫りになった訳ですが、それは逆に良かったんじゃないでしょうか。腐った体質は隠したままではなく、浮き彫りにして膿を出すしかないですから。


．．やはり少し熱くなってしまいました。私も普通に電車に乗りますが、まさか死ぬなんてこれっぽっちも思ってないですからね。運転士以外の亡くなられた方々への100％の同情と共に、運転士を含めたすべての方のご冥福をお祈り致します。