狩猟犬のブログ一覧

日産 フェアレディZは、私が幼少の頃から日本のスポーツカーの代名詞として、セリカXXやサバンナRX-7 などと並ぶ存在だった。私が物心ついた頃のZは「Z31」だったが、カクカクした初期モデル（←上）も グラマラスに生まれ変わった後期モデル（←下）もどちらも好きだった。
この三代目フェアレディZ（Z31）は、230ps（グロス）という当時国産最強となるVG30ETエンジンを引っさげ、'83年に華々しく登場した。低く長いノーズ、小さいキャビンのファストバックスタイルは、当時のRX-7などと同様の正に “スポーツカーの王道” と言えるスタイルだった。先代からTバールーフ仕様も受け継がれ、'85年には当時スカイラインに積まれていた2Lのツインカムターボ RB20DET（180ps）を積んだ「ZR-I/ZR-II」が追加された。当時の広告、イメージカラーの黒/グレーの３ウェイツートーンのZR-II のカッコ良さは、未だに忘れられない。

'86年のマイナーチェンジでは、日産のカリフォルニアデザインスタジオ（NDI）の手で大胆にリデザインされたボディが載せられた。パキッとしたカッコ良さのある初期型にグラマラスなボディラインが魅力の後期型。どちらもカッコいいのは、やはり基本フォルムが優れていたからなのだろう。後期型はシルバーがイメージカラーとなり、当時のレパード アルティマと同じNAのVG30DE（190ps）を積んだ「300 ZR」がイメージリーダーに据えられた。

三年後の'89年夏、Zはモデルチェンジされ、Z32型となった。これはつい数年前まで販売されていたので皆さんご存知のことと思うが、私はあまり好きになれなかった。あえて細かく言及せずに簡単に言うと、「Z31よりもカッコ悪かったから」である。スポーツカーとはカッコ良くてナンボ。「カッコいい」と思えなきゃ話にならない。箱型ミニバンなどとは対照的に、ビジュアル面が非常に重要なジャンルだと私は考えている。

いま、非常に少なくなった国産スポーツカーを見渡して、「カッコいい」と思える車が１台もない。日本の自動車産業は、いつからこんなにつまらないものになってしまったのだろうか。こうなったのも、アホなユーザーニーズにメーカーが迎合してきた所産なのだろうが、昔スポーツカーやスペシャルティカーに慣れ親しんだ皆さん、もう少し声を上げてメーカーに訴えても良いのでは？　このまま車は “白物家電化” していくしかないのですか？ “単なる移動手段” になっていくしかないのですか？ 今の、または未来の子供たちに、車好きになって欲しくはありませんか？

メーカーに委ねていては、このまま車はどんどんつまらないものになっていってしまうんじゃないでしょうか。 所詮メーカーは、利益を上げることしか見えていないのです。我々がつまらない車を買わず、魅力的でカッコいい車を買うことで、日本の車社会は魅力あるものへと変わっていくのです。そう、選挙と同じように...。

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●日産 フェアレディZ 300ZX 2シーター ［FR/5MT］ （'83.9～'86.10） ※前期型
全長4335mm×全幅1725mm×全高1295mm　ホイールベース2320mm　車両重量1325kg
2960cc（230ps/34.0kgm）※ｸﾞﾛｽ　　P/W レシオ5.76kg/ps　　車両価格320万円
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●日産 フェアレディZ 200ZR-II 2シーター ［FR/5MT］ （'85.10～'86.10） ※前期型
全長4335mm×全幅1690mm×全高1295mm　ホイールベース2320mm　車両重量1350kg
1998cc（180ps/23.0kgm）※ﾈｯﾄ　　P/W レシオ7.5kg/ps　　車両価格256.5万円
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●日産 フェアレディZ 300ZR 2シーター ［FR/5MT］ （'86.10～'89.7） ※後期型
全長4405mm×全幅1725mm×全高1295mm　ホイールベース2320mm　車両重量1450kg
2960cc（190ps/25.0kgm）　　P/W レシオ7.63kg/ps　　車両価格365.1万円
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