狩猟犬のブログ一覧

ガンメタのキューブに、30代と思しきお父さんと９歳くらいの男の子。男の子は車と家を往復しながら「荷物がどうの～」とお父さんに向かって何やら大きな声で叫いている。
最後にお母さんがやってきて、その一家は音もなくどこかへ発って行ってしまった。ずっとエンジン掛かってないと思ってた....キューブのエンジン音って静かなんだね。テールが白くて鉄チン....マイチェン後の15M かな。

キューブってやっぱ、30代のヤングファミリーにピッタリだなぁと思った。ラクティスとはやっぱり好敵手だと思う。
俺はちょうど小学校入学から卒業までの６年を、FF初代ファミリアと過ごしたが、あのファミリアが、今でいうとキューブでありラクティスなんだろうと思う。

それにしても、あぁいう光景って、何だか微笑ましくてつい見入ってしまう。俺もいつかは....っていう年齢だもんナァもう....（笑）

この度、

'80s CAR FAN CLUB 『8CFC』

というグループを立ち上げました。1980年代の車が好きな人、忘れられない人、現or元オーナーのためのグループです。愛好者同士の雑談、現オーナー同士の情報交換、オフの発信場所にでもなればなと思っております。

どしどし、奮ってのご参加、お待ちしております＾＾

以前「如何なものか」みたいなことを書いたんですが、外観ノーマルの「Z」なら、まぁまぁ良いかなぁと...。以前【私が好きな車】で取り上げたキューブトラビスやラクティス関連のブログを読んで頂くと解るように、このくらいのサイズの車は嫌いじゃないですし、この車、モビリオスパイクよりもS-MX の後継車に相応しいような気がします。

しかし、

＞移動手段としてのクルマの機能の他に、クルマ自体を音楽を思う存分楽しむことができるプ
＞レーヤーと考えることで、停車時においても、今までにない新たなクルマの価値を提案でき
＞れば、クルマ離れが進む若者を確実に刺激できるはずです。

というチーフエンジニアの弁に、疑問を感じた。

「停車時に音楽を楽しむ」ということは、すなわちアイドリング状態ということ。この地球環境問題が叫ばれる昨今、メーカー自らがアイドリングを唆すようなことを提案して、道義的に問題はないのだろうか....と。それと些細な疑問だが、上記のような文句を謳うのなら、全車HDDオーディオ標準くらい奢っても良かったのではないかと思う。これからは音楽もHDDで楽しむ時代。いちいちCDやMDを差し込むのはもう古い（私は未だにそうだけど...）。

「マッタリモード」のまま運転する馬鹿が出やしないかとか、他にも思うところはあるにはあるが、全体の印象としてはこういう提案も「アリ」だと思う。しかし私が好感を抱くのは「フルノーマル」という条件が付くので、この車をゴテゴテエアロ＆爆音マフラー／ウーハーに改造して乗る輩が増えたりすれば、一気に「嫌いな車リスト入り」することになるだろうけど...（笑）

夢のあるいい企画ですね＾＾　早速便乗しちゃおっと。。

●Xmasプレゼント、何欲しい？

１．HDDコンポ
２．HDDサイバーナビ
３．モバHO！端末
４．車（爆）

４の「車」は、現在44車種ある候補（新車/中古）の中から、実際に試乗して気に入ったヤツということで....（爆）

１２３は奇しくも音楽関連になりましたが、HDDが音楽機器の世界もガラッと変えてしまいそうな勢いですね。「革新者」*は無理としても、「初期採用者」ぐらいには入りたい...（笑）

*「ロジャースのイノベーション普及理論」

以前、これはいいですね～なんて言っておいてなんですが、全く興味が湧かないんですよね...この車。だって明らかにオジンオバン向け（失礼）だし、ちっとも「わくわく」とか「ドキドキ」させてくれない。やっぱりね、俺の頭の中にある“ブルーバード像”って、紛れもなく『SSS』なんですよね...。
そのボディスタイルも、下のスペックを見比べても判るように、これは明らかにトヨタのプレミオ／アリオンへの追随なんですよね。ロングホイールベースのスペース重視デザイン。バブル前は「カリーナED」に追随して皆こぞって背の低いハードトップを出したりしてたけど、今はみんなスペース重視。猫も杓子もスペース重視。“右向け右”ってのは、日本人の特性なんですかね....だから同じような車ばっかりでつまんなくなる....。

まぁプレミオ／アリオンはこのカテゴリーでNo.1の売れ行きですから、追随するのは極自然という見方も出来ます。けどね、昔のブルーバードを知る者にとっては、やはり寂しさを感じざるを得ない。だって昔のブルーバードは、保守本流路線のコロナ／カリーナに対して、『SSS』を筆頭とするスポーティイメージで勝負していたのだから....。

スカイライン（V35）の件でも思うことだけど、ゴーンは少し、「日産車の歴史」というものを、ぶち壊し過ぎなんじゃないでしょうか。そして、トヨタの追随をしたってどうせ勝てっこないんですから 日産はトヨタとは違うイメージで勝負するべきだと思うんです。それにはやはり、P10プリメーラのようなスポーティイメージで行った方が、“らしさ”が出て俺は良いと思うんですが....まぁそんなのは'80年代の“日産らしさ”であって、今の“日産らしさ”ってのはティアナとかティーダ辺りのイメージなのかもしれないけど、俺はどっちもあまり好きじゃないし、未だそれを“日産らしさ”と捉えてはいません。

やはりゴーン＆中村史郎コンビが続く限り、俺が日産車を好きになることはほとんどないのかもしれませんね...残念ながら...。

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●日産 ブルーバード・シルフィ 20S
全長4610mm×全幅1695mm×全高1510mm　ホイールベース2700mm　車両重量1220kg
2000cc　133ps / 19.5kgm　　10/15モード燃費16.0km/L　　車両価格192.2万円
●トヨタ プレミオ 1.8X “Lパッケージ”
全長4600mm×全幅1695mm×全高1470mm　ホイールベース2700mm　車両重量1170kg
1800cc　132ps / 17.3kgm　　10/15モード燃費16.0km/L　　車両価格195.3万円
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