狩猟犬のブログ一覧

　

　
これまでも何度か書いてきましたが、私にとって『日産 スカイライン』で一番印象深いモデルは､ やはり1981年～1985年のR30型、通称 “ニューマン・スカイライン” です。その中で一際存在感を放ったのが「RS」。R30型へのモデルチェンジから２ヶ月後の1981年10月に追加され、最初はDOHCノンターボの150ps。'83年2月にターボを搭載（190ps）、1973年に途絶えた『GT-R』の数値（160ps）を初めて上回り、“史上最強のスカイライン” のキャッチコピーがパブリシティを飾りました。そして'83年8月にマイナーチェンジ、通称鉄仮面と呼ばれる顔付きになり、翌'84年2月インタークーラーを搭載、グロス205ps（ネット175ps相当）まで出力を伸ばし、'85年8月に次のR31型へバトンを渡し寿命を終えました。一モデルで55ps（36.7％）も出力を伸ばしたのは、このR30型スカイラインと、同時代に販売されていた三菱 スタリオン（145ps→200ps、55ps↑37.9％）だけです。正に “空前絶後” といって差し支えないかもしれません。

ショートホイールベースでファストバックスタイルの、如何にもスポーツカー然としたフェアレディZ（2シーター）やサバンナRX-7、スタリオン等と違い、ロングホイールベースでボディスタイルも 2ドアクーペだったスカイライン2ドアは、スポーツカーと言うよりはグランドツーリング（GT）といったキャラクターでした。ちなみにホイールベースは2615mm。これは当時のトヨタ セリカXXと全く同じで、やはりXXも「スポーツカー」ではなく「GT」を標榜していました。しかしXXはファストバックスタイルのスポーツカールックで、しかも一クラス上の2.8Lモデルも有していたので、厳密にはスカイラインのライバルと言うよりはフェアレディZ（2by2）のライバルと言った感じ。ではとライバルを探すと、同じく2Lのみだったスタリオンが浮かんできますが、スタリオンは前述の通りショートホイールベースのスポーツカールック。やはり厳密には “ライバル” とは呼び難い。

つまり当時のスカイラインは、独自の道を往く孤高の存在と呼べなくもないのです。（ちょっと強引…？）

写真下、このYouTubeの “スカイライン史上最強” の前期型RSターボは、実は'83年2月～'83年8月の半年間しか生産されていません。鉄仮面にも赤/黒ツートーンは在りましたが、イメージカラーだったのは'83年8月から『RSターボC』が登場した'84年2月の半年間で、ターボC登場以後は写真上の単色ホワイトがパブリシティのイメージカラーとなった為、スカイラインRSを象徴する赤/黒ツートーンと言うと、やはり前期型という感じがします。


“懐古趣味” と揶揄されようが、これだけクルマ好きをワクワクさせる要素に満ち溢れていた'80年代の日本車は、やっぱりどう考えても今の日本車より魅力があったと確信しています。