▼半年で切れました(T.T)

おはようございます

ワイヤーに注油ってされてます？

もしやられてないのでしたら

部品とか入っているような
厚めのビニール袋とインシュロックで
簡易ジョウゴを作って車のエンジンオイルを
ワイヤー内部に注油すると
結構錆びにくくなると思います

556などは揮発するのでかえって錆びやすくなるみたいです

このワイヤーってテフロンでコーティングされてるのです。
そして、これが入るアウターワイヤーも内部は樹脂なので、油が無くても滑り自体は不満は無いのですが……

でも、半年で切れちゃってはチョット早過ぎかなぁ？と今回はグリスも使ってみました(^^;

今回切れたのは同じテフロンでも安物でしたが、今回はステンレス製のワイヤーですので、錆にも強い……と信じたいです(;^_^A ｱｾｱｾ…

旧型の(78系)のSTIは持病としてSTIのシフトワイヤーの出口辺りに負担がかかってワイヤーが切れやすいという事例がありましたね…
ズラはワイヤー出口が少し下を向いているので切れ難いのですが、アルテ以下は真横に出ているので切れやすいやすいとのこと。
もちろんズラのSTIでも負担かかってますが…

私はアルテ(6600)使っていた頃は78ズラのワイヤー(ステンレス製で300円くらいだったような ？)で今はズラのSTI(7801)で150円程度のシマノの無印ステンレス製ワイヤーで、大体一年おきに交換していますが、切れたりほつれたりするのは変速機側ですね…
何故なのでしょう…？

個人的にもシマノの推奨もワイヤーにはシリコン系のグリスを使った方が良いですよ〜
(シマノの純正アウターSIS-SP41には初めからシリコン系のグリスが塗布されています。長く謎のグリスだったんですが、シマノがズラグリス以外のグリスや油脂類を売り出したので正体がばれました。シフト専用のシリコン系のグリスです。

ちなみに私はアウターはSIS-SP41の計り売りのものを使っています。
(ワイヤーとアウターまとめ買いで安上がり…

私も少し疑っていたのですが、やっぱりワイヤーの出口辺りが一番ストレスが掛かりやすいんでしょうね(^^;

以前使ってた2300（8速）はリアディレイラへの出口が切れましたが、今回のTiagraは2回ともレバーの入り口です(;^_^A ｱｾｱｾ…

シフト用のグリスはshimanoから発売されましたよね(^o^)

いつか手に入れて試してみようと思っていた矢先の今回ですので、今回は普通のグリスを試しに使ってしまいましたが、効果があるようなら次回はアウタごと全交換して、shimanoのグリスを使ってみたいと思います(^o^)

こんばんは！

ヘ～、ワイヤーだけの交換ができるんですね～♪

今までワイヤーで切れたことがあるのは、バイクのクラッチ。

もしかしたら、イタズラされたのかもですが、ＭＴ乗りさんの場合も…？(汗)

徐々にほつれていたとすれば、寿命というか製造上のミス？それとも、メーカー想定を超えるハードな使い方が原因とか？

もしかすると、アウター側の内側に何かしらのバリとかがあって、擦れてるとか？

いずれにしても、グリスアップでの対策は吉ですよね。

長持ちすることを祈ってます♪

ご心配お掛けしてますm(__)m

一番の原因は、シフトの回数と雨の日も乗っているために水が入ってしまう、って事でしょうね(;^_^A ｱｾｱｾ…

なにせ、MT車よろしく1速から順次シフトアップしながら加速していきます（それが一番速いので(^^;）から（爆）

雨水対策にもグリスは有効ですから、少し期待してます(^^;

オイラは交換時には純正ワイヤーにデュラグリスをワイヤーに塗るようにしています。
そのお陰か、今のところワイヤー切れは経験してないですね。
MTBでシートポスト折れたりとか、ホイールがポテチになったりとかはありますが。（爆）

やっぱりワイヤーにグリスは必要なのかも知れませんね(^^;

さいわいshimanoからワイヤー専用のグリスが出ましたので、次回はそれを入手してみようと思います(^o^)

あらー。
真似した私もそろそろ交換しなくては、ですね（汗

いやいや、使っている環境が過酷ですから(;^_^A ｱｾｱｾ…

それが証拠にもう１台のTCRの方はゼンゼン切れません(;^_^A ｱｾｱｾ…