ガソリンかディーゼルか

多分、デミオ（に限らず最近のマツダ車全般）で最も興味持たれているのは
「ガソリンとディーゼルとどっちがいいか」
ってことじゃないかと思います。

今のデミオは件のディーゼルしか乗ってないので、ガソリン1300の善し悪しをこの場で述べられませんが、デミオディーゼルから、普段のりのヴィッツ1500に乗り換えたら「やっぱガソリンもいーわ」と思ったのも事実なんですよね。

単純に燃費や燃料コスト、さらに言えばごん太のトルクなどで見たら圧倒的にディーゼルなんですが、ガソリンならではの鋭い回り方や、アクセルワークに対して素直に出るトルクなど、ガソリンでしか出せない味があります。

さらに言えば、ディーゼルはエンジンそのものが重いところに、タービンやインタークーラーなどの補記類が乗っかるので、同排気量のガソリンエンジンと比べて重くなるのは避けられない。
ディーゼルのトルクは2500ガソリン並みと言いましたが、それだけトルクが太くなると、車体や足回り、エンジンマウント廻りも相応に強化しないと追い付きませんし、震動でかいはずのディーゼルであそこまでNVH（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）抑え込んでるわけですから、遮音材やら震動対策は相当記を使ってるはずです。
事実、同じデミオでもディーゼルとガソリンで70kgの重さの違いがあるそうなので、これだけ違うと色々影響出てきます。

初代10系ヴィッツの1500と1300でも、実に50kgもの差があることで単純なエンジンパワーでは測れない違いがある…と過去に日記でも書きました が、ヴィッツでも女子高生一人分、デミオのディーゼルとガソリンではおっさん一人分の重量差があるわけですから、これは大きい。
その日記で「軽さと軽快さの1300と安定性と手を入れた場合の信頼性の1500」と言う結論でしめた通りのことが、デミオディーゼルとガソリンの違いにそのまま当てはまります。
まあ、デミオディーゼルは手を入れる余地はほぼないと思いますが…。

特にデミオディーゼルは、増えた重さの大半がフロント回りにぶら下がってますから、ハンドリングで影響が出るに決まってる…と言うのは、すでにあちこちの雑誌記事でも書かれてますし、実際に乗って自分もそれを感じました。

ジムカーナなんかで、ディーゼルのトルクを立ち上がりで生かしきれれば、相当速くなるだろう…と思ってたものの、さすがにこれだけ重量差があると、ガソリンの軽快さのほうがメリットとしては大きそう。
トルクを立ち上がり加速に生かすにしてもLSDは必要ですし、付けたとしても鼻先の重さで、ガソリンほど思いきって飛び込めないはずです。

ただ、ステアリングに対して敏感すぎないことが、ロングツーリングでは疲れないメリットになりますので、これは用途と好みで好きな方選べ、って話になりますね。

長距離移動が好きな自分としては、ディーゼルは抜群に嵌まりましたが、ガソリンの軽快さも捨てがたい。

そして、10月に1500ガソリンのスポーティグレードが出るらしいので、これがどの程度のものなのかも気になるところ。
デミオ自体、乗っていて内外装からステアリング動かしたときの質感までもが相当高かったので、これに速さが加わるとなかなか面白いことになりそうです。

もし、レンタカーかなにかでデミオにまた乗る機会があったら、あえて今度はガソリンに乗ってみたいですね。