ガチオフ車のスペアタイヤがテンパーじゃない理由

今日は神宮外苑の並木通りで写真とって来まして・・・



そこから、とりあえずやること無いから適当にドライブ行くか・・・と思って、秩父へ。
少し前に雁坂峠へ行った際、三峰神社のＣＰとって無かったので、三峰へ。

三峰神社の近くの川の中にＣＰがもうひとつあって、神社への道の先にさらに林道が続いていたので、「何かあるかも？」と林道へ突っ込んでいったのですが、この林道を延々と進み、その先のブラインドカーブへ差し掛かった際、カーブの先に落石！
すんでのところでかわして、車両への直撃はさけたものの、左前輪で踏んだ感触があったので、ひとまず確認しよう・・・と思った矢先から、左へハンドルへ取られていく。
あ、パンクしたわ・・・（汗）
ひとまず道幅のあるところを見つけて、タイヤを確認しましたが・・・



ショルダー部に亀裂。
こりゃ修理無理だ・・・。
その場でスペアタイヤに換えて、ひとまず所沢方面へ向かう。
テンパータイヤ（応急用）は速度出せないので、６０ｋｍ/ｈ以下をキープしつつ、ステアリングやブレーキの操作も慎重にう行う。
途中、テンパータイヤの状態や、ナットの締め具合なども確認しながら移動し、ビートでお世話になったショップへ救援依頼＆雑談、丁度合うサイズのタイヤの持ち合わせなかったそうで、付近の中古パーツ屋やタイヤショップなどに問い合わせてみましたが、185-55Ｒ15のサイズはいまどき珍しいようで、なかなかいい反応が得られない。
結局、テンパーの状態を確認しながら千葉まで帰宅することになり、タイヤが見つかるまでは以前使っていた純正タイヤ＆ホイールを使うことに。



自分の型のヴィッツは、まだスペアタイヤが搭載されていた車だったので助かりましたが、今時のパンク修理剤しか積んでない車だったら、ちょっと厄介なことになっていたかもしれません。

昔のジープやランクル、ジムニーあたりのガチオフ車は、スペアタイヤ積んでいても、テンパーのような緊急用タイヤではなく、純正とどうサイズのものがそのままスペアとして積まれていますが、パンク予防してチューブ入り、ハイトの高い頑丈なオフタイヤを履かせていたとしても、荒れ道ではどんな障害物が落ちているのかはわかりませんから、あの手の車は「本当に必要だから」置き場に困ろうともああしてスペアタイヤを備えているのだな・・・と身をもって知りました（汗）
逆に、こういう機会を味わっちゃうと、最低限テンパータイヤは備えていないと、怖いですね。
パンクした場合でも、そこそこの速度で移動できるランフラットタイヤなんてものもありますが、あれパンクしちゃうとたとえダメージ受けたのが踏面だったとしても、パンク修理不可能らしいです・・・。

今時、道路は整備されていますから、パンクする機会もそうはない・・・といいたいですが、場所によっては落石なんかでこうしてパンクするケースもありますし、爪楊枝でパンクする場合もある（経験談）ので、パンクする可能性は決してゼロではありません。
車の使い方にもよるんでしょうけど、自分はスペアタイヤ欲しいですね・・・。