赤い彗星になりたいのブログ一覧

東京モーターショウーで、やっとで日本で発表された新型ＮＳＸ。基本的なパワートレーン構造も発表されました。
皆さんはもうご存知かもしれませんが、エンジンはＶ６直噴ツインターボ。排気量は３．５リッター程度だそうです。
ミッションはモーターを組み込んだＤＣＴ。
さらに前輪は２つのモーターで左右独立制御するＳＨ－ＡＷＤだそうです。
パワートレーンは縦置きされエンジンはドライサンプ。最初は横置きで考えていたらしい。
スペックは公表されていないけど、直噴３．５リッターターボならエンジンだけで控え目に見ても４００馬力、トルクは５００Ｎ．ｍくらいはいくでしょう。
さらにモーターがプラスされます。
ちなみにアコードハイブリットの走行用モーターは、最高１６９馬力、３０７Ｎ．ｍのトルクを発生します。
アコードはＥＶに近いハイブリットですから、システムも違うし同じモーターが使われるとは考えられませんが、３つのモーターでプラス１００馬力２００Ｎ．ｍ程度のシステムでどうでしょう。まぁ発電システムがわからないのでなんとも解らないですね。
とにかくモーターならばエンジンより緻密な制御ができるので、まさに次元の違う走りの車になるかもしれません。

ちなみに気も早くタイぷＲを予想。
以前雑誌で新型ＮＳＸでＧＴ３レースカーを開発するとの記事がありました。
ＧＴ３ではハイブリットやＡＷＤは禁止されています。
その為、ハイブリットシステムを撤去し軽量化してＭＲレイアウト。ターボのブースト上げてパワーアップたどと予想されてました。そしてこれがタイプＲのベースになるのでは？という記事だったと思います。

どうでしょう？新型ＮＳＸはハイブリットにする事で環境性能と高次元の走りを目指した車です。たとえタイプＲといえどハイブリットシステムを外して軽量化はコンセプトから外れると思います。
考えられるのは、ターボエンジンのパワーアップ。モーター出力アップ、ＣＦＲＰなど材料置換による軽量化が考えられますが。


さてＮｅｗＳｐｏｒｔＸ頭文字を採ってＮＳＸ新しい・スポーツカー・未知数、これ名前の由来であり、こめられた意志です。
　初代ＮＳＸは世界でも類のないアルミモノコックボディーを採用し、世界のライバルに対して圧倒的な機械的品質の高さで驚愕させました。
　まだまだ氷山の一角のごとき情報しか公表されていませんが現状では既存の技術の集大成といった感じです。
　ホンダのチャレンジスピリット、そしてＮＳＸの名前にこめられた精神に相応しい車になるでしょうか。


写真の車は販売間近のＢＭＷｉ８、ＰＨＶスポーツカーです。
エンジンはリアに１．５リッター直３！ターボで２３１馬力、トルク３２０Ｎ．ｍほどで後輪を駆動。そしてフロントにあるモーターが１３１馬力、トルク２５０Ｎ．ｍを発生し前輪を駆動。
車体はアルミ合金のシャーシにＣＦＲＰのキャビンを載せ、ボディーパネルはアルミやサーモプラスチック。
０→１００ｋｍ／ｈ加速は４．５秒、最高速度は２５０ｋｍ／ｈ。燃費は欧州複合モード燃費で４０ｋｍ／ｌだそうで。
お値段１９１７万円だそうですが、このコンセプトはまさにＮｅｗＳｐｏｒｔＸじゃない？

ホンダがターボエンジンを開発し、展開していくという話題はみんカラ内を賑わせましたね。
遅ればせながら私もネットで検索しました。
２リッターターボエンジンは２８０馬力！タイプＲに搭載されてメガーヌＲＳとガチンコ勝負をするわけだ！
噂では３５０万円以上のお値段になるとか。楽しみだけど買えませんね。
１リッターターボはフィットクラス。１.５リッターターボは…何でしょ？ステップワゴンとか？

　さて気になるのは新世代ターボエンジンの出来？
２リッタータ－ボで２８０馬力ってぇのは驚く数字じゃない。ＷＲＸやランエボだって出している。
問題になるのは燃費と出力特性です。
今ドキのターボエンジンは２０００回転辺りで最大トルクを発生して、幅広い回転域でフラットなトルクを出す。
　直噴技術や小さめのターボチャ－ジャーを使い、ピークの最高出力よりもトルクの特性を重視している。
結果として排気量が１クラス上のＮＡエンジンのようなフィーリングのエンジンになり、いにしえのターボラグなんか感じません。ホント乗りやすい。ヨーロッパではダウンサイジングターボが流行りですもんね。
さてホンダターボはどんなのか？ＶＴＥＣとの組み合わせも興味津々です。
それとハイブリットとの住み別けはどのようになるんでしょうね。
スポーツグレードやプレミアムグレードに搭載するとか？

今までの車のヒエラルギーは車のサイズとエンジンの排気量でした。
ようするに車体が大きくてエンジン排気量も大きけりゃ高級車だったわけです。
判りやすいちゃ－判りやすい。
しかしヨーロッパでダウンサイジングという考え方が出ました。
今までより排気量を減らして、小さめターボやメカニカルチャージャ－で過給する。
燃費を改善しながら、走りも遜色ないどころか、過給により増大したトルクでイイ走り。
日本のターボエンジンの技術は世界トップクラスだと思います。しかしこうゆう使い方は気がつかなかった。もしくは判っていたけどやらなかった。
そして燃費や排気ガスの問題を理由に今や数える程しか無くなってしまいました。
そしてモーターのハイブリットが流行し、走りがどうのよりまずは燃費！なんてつまんねぇ車ばかりになちゃいました。チャンチャン。

さてホンダはどんな車を出してくるのか？楽しみですね。
ダウンサイジングターボエンジンはユーザーの意識も考えさせられますよ。
ジャガーの新型ＸＪ、色々グレードありますがベーシックグレードお値段９００万円！エンジンは４気筒２リッターターボです。Ｖ８とかじゃないですよ。どうです皆さん、お金があったら買います？

今年はもう試乗はないな…と思っていたのですが、何故か色々あって二台試乗しました。そうゆう訳でいつもどうりのへっぽこ試乗記です。
一台目はフォルクスワーゲン・ゴルフⅦのＧＴＩです。
前に試乗した時にいい印象ではなかったので、機会があればもう一度乗りたい、と思っていたのでグッドタイミングでした。
今日は前回と違うディーラーに行ったので、試乗コースも違いほとんど市街地で、スピードも低く街乗りでの感想になります。
またタイヤがスタッドレス（ＢＳブリザックＶＲＸ）になっていました。サイズは同じですがスポーツタイヤに比べると乗り心地はイイですからね。
前回は予習不足で、ショックアブソーバーが減衰可変（コンフォート・ノーマル・スポーツ）できる事を知らずに試乗したので、今回はまずノーマルから。
ノーマルでもスポーティーと言われる車より締まった感じがします。なんと言うかトントンという感じ。ＧＴＩというグレードにはこれでも充分という気もしますが。
次にコンフォートに切り替え。あきらかに乗り心地イイです。普通のゴルフと同じ位ですか？と営業の人に聞いたところ、普通のゴルフよりは締めてるそうです。
これなら一緒に乗る家族も文句は無いでしょう。
もう一度ノーマルに戻し、そしてスポーツへ。
あきらかに来ますね。突き上げはゴンゴンという感じです。でも剛性の高いボディーのおかげ？とサスペンションのセッティングで我がＦＤ２よりはマシです。
ちなみにスポーツモードではＤＳＧのプログラムも変わり、上までエンジン回転引っ張ります。
サーキットもワインディングも走らない（飛ばさない）取り敢えずゴルフの高いの欲しい、なんて人はまず使わないですね。
　ほとんどコンフォートで乗ると思います。
　今日の試乗コースはほぼ市街地ということでコーナなんてものは無く、ストップ＆ゴーばかり。乗り心地のチェックですね。
そんなんでゴルフＧＴＩに対する印象はまだ？なんですが、今日乗った感じではイイ意味でこんなもんでしょう、です。
もう少ししたら、これよりさらにスポーティーなゴルフＲ、さらにＲＳってぇのが出るらしいです。

さて二台目はプジョー２０８ＧＴＩ。
１．６リッターターボエンジンは２００馬力。
右ハンＭＴです。試乗車でマニュアルって久しぶりです。
タイヤはミシュランパイロット。スポーツじゃなくてなんて言ったかな…？
コースは市街地、バイパス、ワインディングです。
まずエンジン。やはり今ドキのターボ、低回転でもアクセル踏めばグッと加速始めます。確かＢＭＷとの共同開発ですよね。
乗り心地はちょっとドンときます。スポーツグレードという事で締まってます。でも結構姿勢変化はあります。イメージ的には普通の２０８の乗り味を残しながらスポーティーにした感じ。当たり前だろうと言われそうですが、あくまでもストリートのスポーツカーですよね。
私はもう少し動きを抑えてほしいと思いますが、これがプジョーの乗り味なんでしょうね。
サイズといいスタイリングも正にボーイズレーサー。スターレットターボを思い出しました。ある意味スタタボの方が過激ですけどね。

さて試乗を終えた後、まぁ試乗の最中もですが、営業の人と車の話で盛り上がりました。
色々な輸入車の話もしたのですがホンダのターボエンジンの話から、なぜかマツダの話になり新型アクセラは凄い！という話に。
営業の人も「あの乗り味をあの値段でって凄いですね。日産やトヨタなんかよりレベルが高い！スタイリングもイイ。」なんて言ってました。
アクセラ！ヨーロッパレベルか！


さてこのクラスのスポーツカーはヨーロッパの独壇場ですね。
今の日本ではニッチな市場なんでしょうけどね。
次は輸入車乗ってみようかな…

以前、山形もいろんな車が走ってる。なんて記事を書きましたが、それでも山形、やっぱり輸入車はドイツ勢が多いです。
でも今日は珍しくルノー三台とすれ違いました。
まずはメガーヌＲＳ、黄色の左ハンドル２０１１モデルですか。
次に新型ルーテシア。赤いボディーがイイね！
そして最後にカングー。よく知らなくてイメージ的に商用車なんだけどなんかオシャレ。ん－西洋文化に対するコンプレックスだろうか…
三台に共通するのはやっぱりスタイリングの良さかな。
安定した品質や造りの良さ、車としての基本的性能は日本車の方がイイんだろうけど、スタイリングは敵わなないなぁと思います。特に最近は、なんでかね。

　ルボやジャガーなど、ちょっと落ち目になったメーカーがボチボチ調子上げてるけど、それはやっぱりスタイリングの革命による所が大きいのではないかと思ってます。
言っちゃ悪いけどカビの生えたようなジャガーからＸＦが出たときは「どうしちゃったの～」て思いました、イイ意味で。見に行きましたディーラーに。
ボルボもＶ６０とすれ違った時、格好よくて直ぐにディーラーに行って試乗しました。
私は車が好きだからかもしれませんが、スタイリングには人を動かす力があるのです。

そんな訳で新型ＮＳＸ、まだ心に刺さりません。なぜかホンダに飛びましたが続きは後日。

やっぱり車は格好だな～

わたくしメタボ解消の為スポーツジムなぞに通っています。
かれこれ数年、体重は変わりませんが体脂肪は減りました。よし！！！
でもお腹周りの脂肪がなかなか減らないのよね～
でも最近膝の辺りになんかモヤモヤと違和感があり、仕事帰りに整形外科へ。
レントゲン撮ったり色々診てもらって、骨や関節は年相応で問題なし。筋肉や筋の炎症でしょう。だって。
取り敢えず大事じゃなくてよかった。
動けなくなったらメタボ一直線だもん。
皆さんも身体は大切にしましょうね。