koba0005のブログ一覧

今回は駆動関係について書きたいと思います。

サーキットに行き出すと、
タイヤ、ブレーキ、デフの性能を
気にする様になります。

タイヤの幅が195から205に
変わっただけでタイムアップしたり
ブレーキの掛け方を変えたら
コーナーの侵入速度が上がったり
スピンをしたりします。

コーナー脱出でトラクションが必要だと
実感出来るようになってから
LSDが必要な運転ができ始めたという事だと
思うようになってきました。

あまり焦ってLSDは入れなくてもいいです。

LSDを入れてわかったのが
普段の街中では
LSDが必要な状況になっていないという事です。
リヤが空転する場面はほとんどありません。
余程、タイトコーナーで
アクセルを雑に踏んだ時に
リヤの内側のタイヤが
ギャ、ギャっていう程度。

なので、サーキットに行くようになって
そこそこタイムに行き詰まり感が出て初めて
LSDの必要性がある運転になった事なので
そこからで充分なんです。

入れると峠の運転はデフで曲がることが
出来るようになるので
それはそれで楽しくなります。

最初は、アクセルオン、オフで
ハンドル一定舵角で方向が変わるなんて
思ってもみなかったことが起きるんで驚きましたが
慣れてくると
それを利用してハンドルを切り足さなくても
アクセル開度での微調整が出来て
面白さも倍増します。

走りに行き詰まりが出てきてから、
やる感じのメニューですね。
（初めて入れる人のパターンは、です）

次は、あまりパーツレビューとして
あまり上がってこない
クラッチです。
これは、これで違う楽しみがあります。
ノーマルのクラッチは
加速の途中で滑って駆動力をロスしているんです。
減っていない新品の状況でもです。
それは、パワーがないクルマということと
ガラスのミッションを守るためと
自分では解釈をしています。
普段乗りであれば、全く問題はないんでしょうが
ガツんとクラッチを繋げると
やはり3速あたりが危ないんでしょうね。

でも、そのリスクを承知で
少し強いタイプのスポーツクラッチに
交換するんです。
最大トルクの出る4000〜5000RPMの
加速感がグイグイいくようになるんです。
要はエンジンのトルクが
クラッチで滑りにくくなって
タイヤにきちんと伝達されていくんです。
とてもいい加速感に繋がるので
パワーが上がったと思えるようになります。

強化クラッチというものもありますが
滑りにくくするとミッションに
与える影響が大きくなる気がするので
あまり強いのにしない方がいいと思いますね。

駆動系はこの辺で。

つづく