koba0005のブログ一覧

本日は、自分のを入れて
3台のNDロードスターを同じルートで乗り比べをしました。

他の人のクルマに乗ると
同じロードスターとはいえ、
それぞれ違うわけで。。。

でも１番の印象の違いが
タイヤの空気圧なんです。

自分のセッティングは
主治医からの教えで空気圧を下げてます。
温間で0.18MPaなので
標準に対して１割は低いです。
サイドのそこそこ強いタイヤに交換していれば
多少下げても問題を感じたことはありません。
でも純正タイヤは、サイドが弱いのでお勧めしませんよ。

そんな自分が乗ると
他の人のクルマの印象はたいてい
細かな道路の跳ねる感触を持ってしまいます。

空気圧の条件を合わせて試乗した方が
脚の評価をしやすいのかと思いました。
いつものタイヤ銘柄で
同じ圧であれば、
何が違うか、もう少しわかると思います。

最初に乗った車両の足回りは
段差の突き上げが強い印象でした。
バネレートは自分に比べて柔らかいのですが
ダンパーの縮み側を強くした時の印象でした。
舗装の悪い山道をそこそこのペースで走るには
段差の収束性を重視した減衰力は弱い方向がいいかもって、
頭の中を整理しながら、今思っています。
またNR-Aのブレーキの効きは、Sと比べるとかなりすごいです。
１インチ大きくなるディスクは、
ブレーキの効きに奥行きがでますね。
ブレーキが効いている先に、もう少しの余力がありましたよ。
欲しくなっちゃいますね。

次に乗ったのは
同じ主治医に通う
街（machi）乗り仕様の車両です。

レートは若干弱いのでロールはしますが、
同じ思想のセッティングなので走りの素性は同じです。
サーキットに行かないのであれば
あの位ロールしても、とても楽しいですね。
って言っても、自分のとの比較ですので
純正に比べれば、絶対値のロール量は少ないです。

減衰の伸び側を少し弱くしたら
もう少し路面の追従性が上がるのはと思うのですが、
それは、そのセッティングの幅を知ったからで、
ごく僅かな調律のようなところです。

やっぱり、いい脚です。
（ブレンボのブレーキ、試し損ねました😓）

最後は自分の車両です。
同じ道を乗り比べると
ロールは一番しないのですが
下り道のフロントに荷重がかかる時のコーナリングでは
頭の入りがとても良いです。
アライメントが違うから？
と、その時は思っていました。
が、
家に帰ってきてから色々と考えてみたところ、
ツインバネのストロークが伸びる効果では？と
思い始めてきました。
荷重が掛からない側のストロークが増えることによって
重心が移動して
タイヤのグリップを増幅させているのかも？

などと
色々と考えて、サザエさんの時間😅

脚は奥が深いです。
（※シロートの感想ですので、適当〜に読み流してください。）

みんカラを見られている、
ND乗りの方々が何に興味があるのかの指標となるPV数
なんの訳かはわからないけど
どのパーツの記事が読まれているかという事は
本人だけに詳細が分かりますよね。

今日の上位を見ると
RPF1
15インチ8Jインセット28という
なかなかのスペックなので
今度のボーナスで買いたいと興味が出ているんでしょうね。
そこそこお値打ちですし😊

こんなサイズ納まるの？と疑問を持って、
履かせたいなという人が見ていると思います。
これは、車検非対応と思ってください。
車高をある程度落としても
は○出します。
👮‍♂️の御用にならない場所でご使用ください。
覚悟を決めてご選択ください。

もう一つ
ヘッドライニングファブリック
ナカマエ製作の内張りですね。
こちらは春先からずぅーと上位ランキングされています。
きっと気になるのは
あの値段でつける意味があるかということかと。
普段からオープンにしている人には
あまり必要がないかもしれませんが
高速走行、夏はクローズという人には
効果ありだと思います。
自分の素材はシートと合わせて
ウルトラスウェードですが
値段と趣味で決めればいいと思います。
熱がこもりにくい方がいいかとは思います。
ステッチはキルティングの方がたたみやすいかと思います。

パーツレビューとは違った評価で😊