koba0005のブログ一覧

ご一緒させて頂いた
iwaさん
横浜NDさんと
走行会に参加しました。

前日の豪雨が嘘のように晴れて、
最初はウェットスタートで
2本目からはドライでした。

今回はおニュータイヤ71RS 195/55R15






走行比較は自力ベストと
コーナーの入り方を
午後に来ていただいた
booboo先輩のレクチャーを受けての
比較になります。

このサーキットを走り込んだ方の
コーナーへの入り方の教えは
とても参考になりまして
タイヤカスいっぱいになったタイヤでも
0.3秒も短縮できる結果がでました。

教えて頂いた点を要約すると
タイヤの使い方
Gの掛け方
目の使い方
人の走り方の見方
タイヤのカスの分析の仕方

すごく為になりました😊

結果は43.7秒

はじめて走ったコースの割には
とっても上出来です😊

今回のサーキットで大きな発見は
ブレーキの掛け方で
コーナーでのグリップが大きく変化するです。

当たり前の事なんですが、
今までの概念には無かった引き出しなので
今後意識して取り組んでみようと
思います。

結果も出たし
とても楽しい一日でした。







タイヤの皮むきとしても
よく削れました。

タイム上位の人が
一所懸命の走りは
数ラップしかしない理由も
身に染みてわかりました😅

嫁から
一日で新品タイヤが
こんなに減ったの？って
驚かれました。

だよね😅

自分の方が驚いているし😅

また始まるの?
と思われるかもしれませんが
これが本当の最後です。

今回は、書く対象がロードスターではないので
番外編としています。

今回のテーマは
自分のロードスターの仕上がり具合や方向性があっているのか？

そうなるとベンチマークとの比較です。

ロードスター同士では身近すぎるので、
他のクルマで理想とするクルマはやっぱり

ポルシェ

千葉県で乗れるじゃないですか。
ポルシェ・エクスペリエンス・センター・東京。

ここでなら、
サーキットの様な走り方や
ドリフト
最大加速
最大ブレーキなど
いろいろ試す事ができます。

結構前の話になってしまいましたが
平日に休めるチャンスがあったので
試してみました。

選んだクルマは
ケイマンTというグレードです。

ボクスターでしょ！

と言われそうですが
ボクスターの空きが無かったのと
剛性感も上をいくでしょうしと
クローズドボディーのケイマンにしました。





運転してみて第一印象は
とにかくパワー、トルクがあります。
ターボですがターボラグを全く感じさせない自然なトルク感です。
とにかく加速力が凄いです。

足廻りはどうかというと、
ロードスターに比べれば重量があるので
しっかり、しっとりしたダンバーの動きで
路面の追従性はとてもいいです。

80キロくらいのコーナーで
若干のアンダーで、おっとっとな挙動もありましたが、
微々たるもので周回を重ねれば
慣れてしまう程度でした。
乗り心地はとても良い路面なので
段差を乗り越えた時のような
所を確認出来ませんでしたが、
恐らくとてもいい具合にいなす事を
想像させるとても好印象な乗り心地でした。

ブレーキですが、
これはとてつもなく、よいです。
コントロールしやすい上
とてもよく止まります。
ローターを見れば
納得せざるを得ないほどでかいのですが、
300Km/hからのブレーキありきで妥協なき設計をされたクルマと
目と肌で感じさせてくれます。

あとは、剛性感ですね。
とてもあります。
きしむものもありませんが、
フロアの一体感が素晴らしいです。

と900万に迫る車輛ですので
然るべき仕上がりと言えます。

では、自分のロードスターとの比較ですが
パワーは大負け
足廻りはいい勝負
ハンドリングは勝ちかな
ブレーキは大負け
剛性感はやや負けといった評価です。

足廻りの方向性
剛性感の雰囲気は
いいところにきている感じでした。

ブレーキは大負けしてますが
そもそもパワーも大負けなので
そこまでのストッピングパワーは
必要ないのがバランスかと思います。
（負け惜しみは大いにありますが😅）

足廻り（乗り心地）は重量が違うので
同じような感じにはならないとは思いますが、
ポルシェからロードスターに乗り換えた直後でも
そんなにヘボいと感じなかったのが正直な感想です。
乗り比べると『軽さ』の違いが強烈に印象に残ります。
段差の乗り越え方が『コツン』とか、
スタートの出だしが『ぽん』と出る感じとか。

今まで色々と書いてきましたが、
ここらへんでまとめたいと思います。

ここまでおさらいしていたら、
あらためて買うグレードは？となりまして、
個人的なグレードの考えを書きたいと思います。

初めてロードスターを買う人と
何度かロードスターを乗り継いでいる人とは
選択の仕方が違うと思います。

初めて買う人は必ず
あれこれ欲しいと思うのが普通です😊

でもロードスターは
ない方が絶対に都合が良いのです。

何故か？

メーカーも言っているのですが
ロードスターはオーナーがパーツを変える楽しみを
わざと残しているクルマなんです。

なので、
ベテランのロードスター乗りは、
何も付いていないのが
良
なんです。

というとグレードは『S』となりますよね。

それはそれで色々と装備が足りない感じなんです。
ナビ、バックモニターがないんです😅

でも、そこだけですよね。

ナビは古くなると更新などが思ったように出来なくて

お付き合いいただき
ありがとうございました。

久々のナリモ
今回はインチキタイヤの交換が控えているので、
最後の状態でもどんだけ行けるかを
確認に行きました。




まあ嫌になるほどの濃厚ミルク
路面はウェットだし😅
10時枠のスタートまでに回復するだろうと
9時枠の人達の走りを見ながら
のんびりとコーヒー☕️タイム

前回から時間が経っているのと
タイヤが違うので
最初はゆっくりと、
自分に言い聞かせながら。

今回のタイヤは
050、Sタイヤと言われる
グリップもすごいタイヤなんですが
なんせ中古で3年も経ったいて
山も全くない死にかけです。



こんだけ溝がなくても
水溜りがなければグリップするという
まあ、大したもんです。

最初のうちはビビりながら、
縦のグリップがないタイヤに
苦戦しましたが、
段々と走り方がわかってきたところに
路面もほぼ乾いていい感じに




44.99はじめて44秒に
乗せることが出来ました😭

その時の軌跡が下のデータです。



データを見る限り
明らかに加速が良くなってます。
15インチ化、小口径化が効いていますね。

あとは走らせ方が変わりました。
前回までは
タイトコーナーでアンダーが出るまで
速度を上げてあたふたしてましたが、
落とすところをちゃんと落としてあげれば
走るリズムというか流れというか
全体的に落ち着いた感じの走りに
なることがわかり、
今回は流れ良く走れました。

後半はリヤタイヤの横のグリップがなくなって、
1コーナーとかの高速で入っていくところで
ブレイクしやすくなって
わちゃわちゃしましたが
イメージは、まあ良くなりました。



右リヤ
ドロ謎


左前

溝も無くなり
これで新しいタイヤに交換が出来ます。

このタイヤの終わりかけ
2時間走ってこれでは硬いですよ。

結果もよかったですが、
走らせ方がわかった感じで
収穫のある
とてもいいサーキットでした😊