NC始めましたのブログ一覧

昼から、タックイン９９さんにファイナル交換に行って来ました。 元は、OSクロスに合わせて、ファイナルを4.77にしてたのですが、 FDノーマルミッションとなった今、鈴鹿ツインでもチョット、ギヤが短くなりましたので、鈴鹿フルを走る事もありますので、交換となりました。 ファイナル4.1です。
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23mmフライスカットされたハウジングが届きましたので、 FDのセルモーター取り付け部分がマフラーを通すのに、邪魔になりますので、カットします。 後は、カットした所を直線にアルミ板を溶接して完了です。 明日には、溶接してもらえるかな？？
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昨晩から、ミッションオイルを抜いた状態で放置。 オイルも抜き終わってますので、フロントケースを外し、メンドラシャフト先端を5mmカットです。 あと、PPFブラケットを10mm移動し、フロントケース取り付けボルトも10mmカットしました。 フロントケースが加工から戻ってくれば、ケースをロードスターに ...
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クラッチディスク仕様変更に伴う作業は、 ノーマルミッションフロントハウジング25mmカット（加工依頼中） ダイレクトレリーズ取り付けベース10mmカット メンドラ先端、5mmカット ミッション取り付けボルト10mmカット PPF取り付けブラケット10mm移設 本日の作業は、取り付けベース10mmカ ...
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先程まで、ミッション測定図面を見比べていても、おかしい所は無く。 メンドラのスプラインの位置関係も同じです。 ひょっとしてと思い、ディスク側のスプライン位置を比べてみると、 ディスク面に対するスプラインの位置がロードスターとFDでは 6mmも違います。 と、言う事は6mmもスプラインから外れてます ...
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4時頃から2時間程で、ミッション降ろせました。 ツインプレートクラッチ分解してみると、エンジン側のディスクのスプラインのかかりが少ししかなく、なめてました。 10年前は問題なかったんですけど（たまたま、もったという話みたいですけど）重量200kg増し、パワーも増しで、持たなかったようです。 原因は ...
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PPF合体、ペラシャ取り付けました。 ペラシャは５０mmカットしたのですが、６０mmカットの方が良かったみたい。 前後方向のクリアランスが５mm程しかないです。 ま、PPFで繋がってますので、縮む事は無いので大丈夫でしょう。 １０年程前は、PPF使わずに、ミッションマウント、デフマウント製作で搭載 ...
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クラッチマスター配管も終了、 友人が来るのを待って、エア抜き、 レリーズの作動確認です。 画像はフルストローク状態。
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上から、 ロードスターノーマル FDノーマル FDノーマル50mm短縮 です。 これで、パーツは全て揃いました。 今月中に走れるようにはなりそうです？
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インナーレリーズのエア抜きを終え、ペダルを踏んでみると軽より軽い！ 元々、軽くする為にクラッチレバーの取り付け位置変更してます。 その為、ペダルストロークが多くなりましたので、 明日、ノーマルに戻して、様子を見たいと思います。
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