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夏から予約してあった鈴鹿サーキット本コースのレッスンが今週末あります。
２年間基礎トレーニングして、２０２４年から富士か鈴鹿の本コースでタイムアタックをするというのが、当初の目的でした。それに向かって国際サーキットの本コースというモノがどういうもので、どれだけ準備が足りないのか、中間試験の様な気持ちです。
それに備えて２月からオーバルコースのグリップトレーニングをして破綻しないような加重移動を、そして破綻した後のバランス感覚の為に広場でのスライドトレーニングを、定期的に行ってきました。またその間にコースレッスンもしていただき、富士ショート、瑞浪ＹＺサーキット、美浜サーキットと経験する中で、本当に朧気ながらラインと処し方を感じるようになってきました。更にみん友様にお誘いいただきモーターランド鈴鹿も楽しく走らせて頂くことが出来ました。
今まで峠すら攻めたことのない普通のオッサンが、広場を走り始めて２～３日目の３月に無理して申し込んだ初の鈴鹿本コースは土砂降りで、恐怖以外の何物でもありませんでした。コーナーは分からない、横は超ハイスペック車がバンバン抜いていく、泣きたいような２時間でした。
そこから８ヶ月、どう変わったのでしょうか。楽しみでもあり不安でもあり。

そこで先週末は最終調整としてオーバルコースのロングバージョンでトレーニングをしていただくことに致しました。

毎度おなじみの前泊ひとり酒。
先ずは軽くトラットリアでビールでもと思ったのですが、ついつい好きなタウラジを見つけ抜栓。


一本飲んでしまうと止まりません。バーへ梯子して先ずはバラライカで喉を潤します。


更に度数の高いモルトを飲みたくなり、カリラのカスクストレングス５６．８％。これで勢いをつけて翌日に繋げます。


翌朝は晴天、富士のお山に少し雲がかかっています（固定カメラより撮影切り抜き）。


今日もいつもの富士スピードウエイ第二駐車場。

ここに直線１６０M、そこから直径２２Mのコーナーを回るオーバルを作ります。

今までと違い必ず３速に入れシフトダウンを必要とするコース。
実は今の９８６ボクスターは初めてのポルシェなのですが、アクセルの位置が非常に低く、ヒール＆トゥが滅茶難しいのです。更に微妙に残しながら入るコーナーで、アクセルを吹かすとブレーキを踏みすぎてしまいます。タイムの事だけなら２速ホールドでストレートの終盤を捨ててコーナースピードを上げる手もありますが、今回はシフトダウンとブレーキ踏力コントロールを課題に取り組むことにします。

相変わらず最大勢力はポルシェ。

今回はGT3RS、GT3、カレラS、カレラ４S、ケイマンGT4と私の格安中古車の計６台。

電光計でタイムを計っていきます。


やはりシフト操作がぎこちなく、タイムが伸びません。私のベストは最終ラップで変速無しのトライ⤵。先が思いやられます。

一日チャレンジして、２速の回転数を把握し、ポルシェの変わった（私にとってですが）ペダルコントロールにも慣れました。数か月前にご一緒したGT4の方に「あの頃とは本当に全然別人ですね」と言っていただいたのが嬉しい！


その言葉を胸に、国際サーキット本コースという巨大な壁にぶち当たって砕けて帰ってきます（笑）。

最終調整の日。