タリパパのブログ一覧

鈴鹿サーキット本コースへの挑戦日、朝から天気は曇り空。
鈴鹿の街に入る頃には雨が落ちてきました。
午後の枠に向かって心は急上昇と急降下を繰り返します。
「例えスライドしても、これまで対処は学んできたじゃないか。最悪トラクションコントロールをカットしなければ安全だし」
「ヘアピンのアールは、いつもの２２ｍオーバルと一緒だと先生も仰っていた。平常心で行こう！大丈夫」
自分に言い聞かせながら鈴鹿サーキットに到着しました。

雨に煙る国際コース。
３月に続いて雨の鈴鹿です。その頃は怖いだけで３速ホールド、手も足も出ませんでした。今回はネットで申し込んだ同乗レッスン付きのレッスン、１０ヶ月頑張ってきたので、少しは何とかなるでしょう。

パドックはポルシェだらけ。しかし「見慣れた光景なんだから、舞い上がらない。大丈夫。」なんて落ち着いていました。後に大間違いと知るのですが・・・。


久々に着るレーシングスーツが恥ずかしいやら嬉しいやら。こっそりトイレで自撮りしたりして。初老のオッサンなのに女子高生みたい。


ゼッケンをつけて準備します。ここまではワクワクでした。ここまでは。


先ず先生のドライブで助手席に座り、ラインどりを教えていただきます。
雨の鈴鹿サーキット、降りが強くなってきました。



もー別次元です。「６割で行きますからね～」とスタートした私のクルマですが、ストレートから２１０キロで１コーナー、２コーナーで減速したらひらひらとS字～逆バンク「ここはアクセル開度で抜けましょう」と躱していきます。デグナー迄の上りブラインドコーナーで１７０キロ、スライドコントロールしながらヘアピン迄踏み込み、まっちゃんコーナーをインベタで１８０キロ、スプーンからバックストレート２１０キロで１３０R。
その間終始スライド調整をこなし「今日は雨なのでこんな感じで６割くらいでしょうか」と余裕でお話しされる先生・・・。

全く無理です。雨の中１５０キロオーバーのスライド修正なんて出来る気がしません。「もっとゆっくりお願いします」とお話しすると、次はコーナーのクリッピングポイントを説明くださりながらスピードを落とされますが、それでも高速コーナーのスピードに完全にビビリ倒している私。

ショートコース、例えば富士のショートで下りのストレートで１４０キロ出ても軽くブレーキングして１コーナー１００～１２０キロそこそこで侵入するのと、もう全くスピードの次元が違いすぎる！！！しかもかなりの雨・・・。

それでも一人でコースインしてみます。怖くてかなり手前のブレーキング、その横をＧＴ３ＲＳやＧＴ４、エクシージがガンガン抜いていきます。オーバルの時は速いクルマなんだな、くらいの車体が完全に牙をむいた猛獣です。
「速いクルマが抜いてくれますから、レコードラインを走ってください」と言われましても、恐る恐るクリッピングに付く私のインを猛獣が駆け抜けていきます。

それでも先ずはＳ字のクリッピングポイントを確実に拾う事、まっちゃんコーナーのインに何か所かあるポイント地点を必ず舐める事、メインとバックのストレートで一瞬でも５速まで入れる事、これだけを自分で決めて２時間の走行タイムが終了しました。

走行終了しクルマは楽勝、私は疲労困憊の図。


ルーフに残る雨粒を見ながら、自分がいかにチキンか、そしてサーキット走行に向いてない、才能の欠片もない「虫けら」の様な存在なのかを思い知りました。


ここが、今日が「初老の挑戦の分岐点」、諦め時なのかもしれないとヘルメットを脱ぎました。先生のロガー解析で「Ｓ字を丁寧にクリッピングを拾っているのは良く分かります。ただ手前でスピードを落としすぎです。アクセルコントロールで抜けられるとボトムスピードが上がります。それとスプーンで１コーナーと２コーナーの間をインにつきすぎです。コース幅いっぱいに使えばもっとタイムが上がりますよ。」と仰ってくださいましたが、何の慰めにもならずうな垂れるばかり。お礼を言って早々に引き上げました。
１０ヶ月夢を見ていた様だったなあと、雨の鈴鹿を後にします。

翌日は晴天！昨日これならとも思いましたが、「いやいや、諦めた夢にすがるのは良そう」と犬の散歩をしていると、後輩がフェラーリ４５８イタリアでお迎えに来てくれました。彼の所属するフェラーリのオーナーズクラブのクリスマス会に誘ってくれていたのです。
会場に着くとオーナーの方々のきらびやかなクルマ達が。




参加者の方の稀少なレストアがなったばかりというミウラ迄見ることが出来、少しは気が晴れます。


有名コレクターの方の所蔵車両も案内頂き至福の時間。


会場にはプレゼント用の景品が。


和やかな会食会の中で、話題は自ずと車の話、レーシングデイズの話からサーキット走行の話に移ります。そこで私の昨日の情けない話をしたところ、ポルシェクラブの会長を長年務められていたという方が、親身に話を聞いてくださいました。「そこまで思いを持って挑戦されているのなら、私の師匠を紹介しましょう。あまり弟子を取らなくなったようですが、私が頼めば大丈夫。こう見えても私はタイトルを幾つか取っているんですが、その先生のお陰なんですよ。彼は鈴鹿に住んでいるので丁度いい。」とその場で電話してくださいました。

あれ？「初老の挑戦の分岐点」が思わぬ方向に進み始めました。
「夕方過ぎに電話がかかってくると思いますので、その時に思いをぶつけてみてください。」とても親切に、初めて会った方なのに自分の事の様にお話しくださり、少しウルっと来てしまいました。

その後、後輩の友人の個人邸へお邪魔するとスペチアーレに名車がそろい踏み。




スポーツ走行を極めるため、サーキットを走るために生まれてきたクルマ達を眺めながら、私のトラックへの挑戦はどうなるのだろうと考えました。
２４時間前は完全に諦めたサーキット走行、目の前のクルマ達の様にスピードに挑戦できるようになるのでしょうか。

「初老の挑戦の分岐点」を実感した日。

夏から予約してあった鈴鹿サーキット本コースのレッスンが今週末あります。
２年間基礎トレーニングして、２０２４年から富士か鈴鹿の本コースでタイムアタックをするというのが、当初の目的でした。それに向かって国際サーキットの本コースというモノがどういうもので、どれだけ準備が足りないのか、中間試験の様な気持ちです。
それに備えて２月からオーバルコースのグリップトレーニングをして破綻しないような加重移動を、そして破綻した後のバランス感覚の為に広場でのスライドトレーニングを、定期的に行ってきました。またその間にコースレッスンもしていただき、富士ショート、瑞浪ＹＺサーキット、美浜サーキットと経験する中で、本当に朧気ながらラインと処し方を感じるようになってきました。更にみん友様にお誘いいただきモーターランド鈴鹿も楽しく走らせて頂くことが出来ました。
今まで峠すら攻めたことのない普通のオッサンが、広場を走り始めて２～３日目の３月に無理して申し込んだ初の鈴鹿本コースは土砂降りで、恐怖以外の何物でもありませんでした。コーナーは分からない、横は超ハイスペック車がバンバン抜いていく、泣きたいような２時間でした。
そこから８ヶ月、どう変わったのでしょうか。楽しみでもあり不安でもあり。

そこで先週末は最終調整としてオーバルコースのロングバージョンでトレーニングをしていただくことに致しました。

毎度おなじみの前泊ひとり酒。
先ずは軽くトラットリアでビールでもと思ったのですが、ついつい好きなタウラジを見つけ抜栓。


一本飲んでしまうと止まりません。バーへ梯子して先ずはバラライカで喉を潤します。


更に度数の高いモルトを飲みたくなり、カリラのカスクストレングス５６．８％。これで勢いをつけて翌日に繋げます。


翌朝は晴天、富士のお山に少し雲がかかっています（固定カメラより撮影切り抜き）。


今日もいつもの富士スピードウエイ第二駐車場。

ここに直線１６０M、そこから直径２２Mのコーナーを回るオーバルを作ります。

今までと違い必ず３速に入れシフトダウンを必要とするコース。
実は今の９８６ボクスターは初めてのポルシェなのですが、アクセルの位置が非常に低く、ヒール＆トゥが滅茶難しいのです。更に微妙に残しながら入るコーナーで、アクセルを吹かすとブレーキを踏みすぎてしまいます。タイムの事だけなら２速ホールドでストレートの終盤を捨ててコーナースピードを上げる手もありますが、今回はシフトダウンとブレーキ踏力コントロールを課題に取り組むことにします。

相変わらず最大勢力はポルシェ。

今回はGT3RS、GT3、カレラS、カレラ４S、ケイマンGT4と私の格安中古車の計６台。

電光計でタイムを計っていきます。


やはりシフト操作がぎこちなく、タイムが伸びません。私のベストは最終ラップで変速無しのトライ⤵。先が思いやられます。

一日チャレンジして、２速の回転数を把握し、ポルシェの変わった（私にとってですが）ペダルコントロールにも慣れました。数か月前にご一緒したGT4の方に「あの頃とは本当に全然別人ですね」と言っていただいたのが嬉しい！


その言葉を胸に、国際サーキット本コースという巨大な壁にぶち当たって砕けて帰ってきます（笑）。

最終調整の日。

冒頭の画像は内容に全く関係ありません。
街を歩いていたらクリスマスツリーの輝きを見て、１２月を実感してしまいました。
思えば昨年末、みん友様に刺激を受けて挑戦を始めたサーキット走行。
当初の目論見は、５８歳になるのを契機に、２年間基本トレーニングを行ったうえで還暦から国際サーキットにタイムアタックの挑戦するというもの。
何しろ動画で見る限り、鈴鹿のデグナーや１３０Rで面白いように（失礼）車両が転倒するシーンが満載。これは基本トレーニングをしなければ死んでしまう、と思いました。
そこで昨年末に車両選びから始めました。それがこの季節だったなあと、クリスマスツリーを眺めてしみじみ思った次第です。