タリパパのブログ一覧

人は煩悩があるから無駄な買い物をするのでしょう。
あとからソレを無駄といわない言い訳を考えて。

最近、ある先輩がポルシェ９１１の９９１カレラを買うという話を聞きました。
最近、みんカラでお知り合いになって頂いた方のご友人も９９１カレラSを購入されました。
最近、みんカラで９９１を購入から売却までUPされると仰るブログが気になります。
最近、みんカラでフォローさせていただいている方が、非常に合理的に考えられて９９１カレラSの購入に踏み切られるようです。
最近、ある後輩が、９９１の売り物件情報を頻繁にメールしてきます。
最近、なぜか家族が９９１を押してきます。
最近、馴染みの寿司屋に行くと、大将が９１１の話ばかりしてきます。

これで煩悩を持つなというのが変でしょうか。

スポーツカーについては現状で満足しています。
一般道で走る限り、２リッター１２０馬力で十分。
普通のコーナーが４速からダブルクラッチを踏んで、回転を合わせ、２速で回るだけで楽しい。スピードは出なくてもアクセル全開で踏める喜び。


高速を走れば、５リッター３８０馬力（D車なので欧州仕様１０馬力ダウンです）が、私には扱いきれないスピードを、一瞬でもたらしてくれます。
それでも、よっぽどのスピード域でも５速に入れたことはありません。


これで昨今のセダンの５００馬力オーバー７速って、そのパワーとシフト選択を、皆様どのように扱っているのか興味がわくほどです。

サーキットを走らない私にとって、これ以上必要なスポーツカーはありません。
ゴルフのクラブで言ったら、前者がロングアイアン、後者がフェアウェーウッドでしょうか。
残り２００ヤード弱で、アイアンならラフだろうとライが多少悪かろうと、打てたり意図的に曲げたりできる。でも自分の体力以上の距離は望めません。後者は私の腕ではステージが限られる。ラフは無理だし思うように曲げて障害物を躱すことも厳しいですが、あっという間に体力以上の飛距離をモノにできてチャンスを作れる。

しかし、もしユーティリティがあったら・・。
ラフからも打てて、飛距離も望める。

そうしたら、練習したロングアイアンも、飛距離に感動したフェアウェーウッドも、色褪せてしまうのでしょうか。
それがいくら手に馴染んだ名器であっても。

そんな気持ちが煩悩を消してくれます。
ガレージの２台は、今日も私にとって輝いています。

スパイダー乗りの方のブログを拝見し、早朝のミーティングを訪ねました。
このミーティング、朝の５時から始まるそうです。それは無理・・・。
かなり遅れて参加しましたが、彼はいつもの笑顔で迎えてくださり、ご友人のポルシェ乗りの方とも、久々にご挨拶ができました。
この方は最近９６４から９９１に替えられたそうで、「サイズのわりに機敏だけど排気音は結構大きいよ」と仰ってました。
実は個人的に９９１前期カレラＳ、非常に気になってます。

会場には素晴らしいクルマはいくつもありましたが、今回は車両の並びについて。
今まで気にしませんでしたが、良く同型車が並んでいる風景があります。


並んでいると同型車でも、オーナーの嗜好が様々なところに出ているのがわかって、とても面白いと思います。

またメーカーのデザイン的な意図の違いも。


同型車両なのに、アルファベットの名前まで違う２台。
ただ屋根を切っただけでないリアスタイルの造形の比較が楽しい。

そういえばＦ８トリビュートのスパイダーは、全くベルリネッタと違いますよね。

面白いなあと、ぼんやりしていたら時間です。
実は当日、所属クラブの月例競技。スパイダー乗りの方もポルシェの方も、さらには昨年のスパイダーズ・デイでご一緒した方も会場にいらっしゃったのですが、皆さん歓談中だったので、ご挨拶も失礼してゴルフ場に急ぎます。

結果ハンディ・プラス１０点の惨敗。

帰るに帰れず峠を意味もなく走ってみます。


更に港に向かい、沈む夕日に雪辱を誓ってみたりします。


朝の５時から長い一日でした、というお話。

雨が降る前に、車検の為、ショップへクルマを持ち込みました。

これまで面倒見て頂いていた有名店が整備部門を撤退され、車検をどうしようかと思っていました。
数ヶ月前にクラッチのオーバーホールをして頂いて、すぐ車検だね、なんて話をしていた矢先だったのですが。

探してみると、会社のそばに小さな工房が。
宇崎竜童似の強面なのに、非常に丁寧な対応。
わざわざ私の車のために、一区画開けて下さいました。

クルマへの愛情を感じるガレージです。

Q1. 車種名・年式・型式を教えてください。
回答：９３年式レンジローバー

Q2. LEDヘッドライトに変更したいと思った理由を教えてください。
回答：夜の運転が見にくくなりました。しかし旧く付き合いが長い愛車を手放せないので。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スフィアライト・50名限定】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

エリア外に出にくい昨今、スポーツカーも出せませんのでUPもできません。
このままだと操作方法を忘れてしまいそうなので、過去の画像を振り返ってみます。
冒頭はアルファロメオTZ3、青山の画廊だったかに展示されたのを見に行きました。
日本人デザイナー原田則彦氏の率いるザガートの作だったと思います。

特にリアデザインはTZ２の雰囲気を残して格好いい車だなと思いましたが、想像以上に大きかったことを覚えています。

車のサイズは、特にスポーツカーでは非常に大切ですが、車両の大きさによるインパクトというものは厳然と存在します。
必然的に大きいほうが主張や個性は大きくなるように思えます。

ある日ホテルのエントランスに停めようとして案内された場所、隣は当時最新のスーパースポーツカーでした。

その時その黄色い車両の持つデザインのパワーに感心するとともに「なんて自分の車は小さいのだろう、これが３０年の時の流れなのか」と思いました。
８０年代六本木通りに我が物顔で停まっていた時には、何て大きな車だろうと思いましたし、野放図な大きさから迫力すら感じたのに。
当時私はアルファスパイダーSR3に乗っていて、それほど極端に小さな車だとは思っていませんでした。しかしその後９２年にSR4に乗り換えるわけですが、いま現代の路上で走っていると、軽自動車よりも小さく感じます。

しかし車格というものはサイズに影響されないと考えています。
その車の持つ意図とサイズ感があっていれば、存在感は際立つと思うのです。

その日は偶々六本木のル・ガラージュにフラッと入りました。
そこに展示してあった一台の真っ赤な車両に目を奪われました。


カスタムモデルではない本物のそれは、今のスーパースポーツの基準からすれば小さい部類なのかもしれませんが、圧倒的な存在感を持って静かにスポットを当てられていました。

昼間から旧いビアホールで、相当飲んだ帰りに立ち寄った日産ショールーム。

モデルチェンジしたての新型モデルより遥かにに小さいけれど、車格充分の四角い顔を見て、何だか嬉しかったことを思い出しました。