ギヤ比考察①

2014年のサーキット走行を通じて見えてきたEF8の課題の1つに，ギヤ比がありました．

「今のギヤを維持するとリミッタに当たるが，かといってシフトアップすると失速する･･･」という走っていて苦しいヤツです．

2015年の走行を開始する前に，2014年に経験したこの苦しいシーンの記憶と，GPSロガーを使って計測した車速から，ギヤ比に関して改善すべき点をまとめようと思います．



まず，1速と5速はサーキットで使うシーンがほとんどないので省略します．

では，2速．
　①本庄サーキット：第2ヘアピン後のS字R13手前（車速：91km/h）
　②本庄サーキット：最終コーナー手前　　　　　　　（車速：91km/h）
　③日光サーキット：ゴールライン手前　　　　　　　 （車速：95km/h）
　④筑波TC1000　 ：4コーナー手前　　　　　　 　　 （車速：91km/h）
　⑤筑波TC1000　 ：ゴールライン手前　　　　　　　 （車速：94km/h）

次，3速．
　⑥日光サーキット ：10コーナー手前　　　　　　　　（車速：133km/h）
　⑦筑波TC2000　　：第1ヘアピン手前　　　　　　　 （車速：134km/h）

最後，4速．
　⑧ツインリンクもてぎ：ダウンヒルストレートエンド（車速：173km/h）


この中で，③と⑤は横Gが掛かっている状態でのシフトアップを強いられるため，ギヤを入れづらいというのと，「ゴールライン手前なので飛び込んでしまいたい」という心理的な側面が強く，改善してもタイムにはつながらないかもしれません．

なので，これらを除いて目標値を設定すると以下になりそうです．
　2速 ： 92km/h以上
　3速 ：135km/h以上

という事で，次回，これを実現出来るギヤ比に関して検討してみる事にします．