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前回の検討結果に基づき，タイヤを変更して筑波TC2000でテストしてきました．

TC2000における改善ポイントは，第1ヘアピンへのアプローチを3速全開（目標：135km/h以上）で飛び込めるかどうかでした．

　・・・が，結果は残念ながらNGでした．

車速は134.4km/hまで伸びましたが，それでもヘアピン手前のS字2個目のアプローチでレブに当たってしまい，アクセルは戻さざるを得ませんでした･･･．
（変更前はS字1個目でレブに当たったので，改善はしています）


という事で，テスト結果からTC2000に合わせるためには更なるハイギヤード化が必要という事が判明したため，今度は16インチを採用した場合で検討してみます．

16インチを解禁すると外径の選択肢は一気に広がりますので，前回の数式を用いて試算してみます．
（なお，205/45R16は195/55R15よりも外径が小さいため除外）

【BS POTENZA RE-71R】
　①215/45R16（外径：600mm）　：0.001884 [km/rev]
　②225/45R16（外径：608mm）　：0.001909 [km/rev]
　③205/50R16（外径：612mm）　：0.001922 [km/rev]
　④195/55R16（外径：622mm）　：0.001953 [km/rev]
　⑤225/50R16（外径：632mm）　：0.001985 [km/rev]

【3速時最高速】
　①215/45R16　：133.9 [km/h]
　②225/45R16　：135.6 [km/h]
　③205/50R16　：136.6 [km/h]
　④195/55R16　：138.8 [km/h]
　⑤225/50R16　：141.0 [km/h]

前回設定した目標値（135km/h以上）から①が，折角の16インチの幅を活かせないという観点から④が，第1ヘアピンへの残りの距離と回転数の関係から⑤が，それぞれ選択肢から外れそうです．

従って，残った中の最有力候補はタイヤ幅の観点から②という事になるのですが，今度はホイールが問題となってきました．

②（225/45R16）の標準リム幅は7.5なのですが，EF8のPCD100・インセット＋45という条件に合うホイールは極少数で，まして鍛造1ピースとなるともはや入手困難な状況でした．

このため，出来れば標準リム幅が7.0である①（215/45R16）を最有力候補としたいのですが，これでは外径が足りない懸念が残ります．


･･･という事で，①の外径で足りそうかどうか更に検証を行うため，195/55R15の仕様を別のコースにも持ち込んで，テストしてみたいと思います．

･･･前回の続き．
2速：92km/h以上，3速：135km/h以上という目標値が定まったところで，前提条件（現在の車両スペック）を確認します．

【エンジン（B16A）】
　最大出力回転数 ：7600 [rpm] ＝ 7600 [rev/min] ＝ 7600/(1/60) [rev/h] ＝ 456000 [rev/h]

【ミッション（YS1）】
　2速減速比 ：2速（2.105） × ファイナル（4.400） ＝ 9.2620
　3速減速比 ：3速（1.458） × ファイナル（4.400） ＝ 6.4152

【タイヤ（BS RE-11A 205/50R15）】
　タイヤ1回転時距離 ：タイヤ外径（587mm） × π ＝ 1844 [mm/rev] ＝ 0.001844 [km/rev]

以上より，
　2速時の最高速 ：0.001844 [km/rev] × 456000 [rev/h] ／ 9.2620 ＝ 91 [km/h]
　3速時の最高速 ：0.001844 [km/rev] × 456000 [rev/h] ／ 6.4152 ＝ 131 [km/h]


実際のレブリミットはもう少し上ですし，タイヤの外径も内圧と荷重によって変わりますので，あくまで目安となりますが，やはり目標値に届いていない事が分かります．


さて，ここからが本題です．
まずは最も簡単にギヤ比を変える方法として，同一インチでのタイヤの外径アップを試してみます．

最新のハイグリップラジアルにおいて，15インチで最も外径が大きいのは195/55ですので，これで再度計算してみます．

【タイヤ（BS RE-71R 195/55R15）】
　タイヤ1回転時距離 ：タイヤ外径（596mm） × π ＝ 1872 [mm/rev] ＝ 0.001872 [km/rev]

再計算結果は，
　2速時の最高速 ：0.001872 [km/rev] × 456000 [rev/h] ／ 9.2620 ＝ 92 [km/h]
　3速時の最高速 ：0.001872 [km/rev] × 456000 [rev/h] ／ 6.4152 ＝ 133 [km/h]

・・・となりました．

これでもまだ3速が目標値に届いていませんが，これ以上の外径はインチアップが必要となりますので，まずはこのサイズでテストしてみたいと思います．

2014年のサーキット走行を通じて見えてきたEF8の課題の1つに，ギヤ比がありました．

「今のギヤを維持するとリミッタに当たるが，かといってシフトアップすると失速する･･･」という走っていて苦しいヤツです．

2015年の走行を開始する前に，2014年に経験したこの苦しいシーンの記憶と，GPSロガーを使って計測した車速から，ギヤ比に関して改善すべき点をまとめようと思います．



まず，1速と5速はサーキットで使うシーンがほとんどないので省略します．

では，2速．
　①本庄サーキット：第2ヘアピン後のS字R13手前（車速：91km/h）
　②本庄サーキット：最終コーナー手前　　　　　　　（車速：91km/h）
　③日光サーキット：ゴールライン手前　　　　　　　 （車速：95km/h）
　④筑波TC1000　 ：4コーナー手前　　　　　　 　　 （車速：91km/h）
　⑤筑波TC1000　 ：ゴールライン手前　　　　　　　 （車速：94km/h）

次，3速．
　⑥日光サーキット ：10コーナー手前　　　　　　　　（車速：133km/h）
　⑦筑波TC2000　　：第1ヘアピン手前　　　　　　　 （車速：134km/h）

最後，4速．
　⑧ツインリンクもてぎ：ダウンヒルストレートエンド（車速：173km/h）


この中で，③と⑤は横Gが掛かっている状態でのシフトアップを強いられるため，ギヤを入れづらいというのと，「ゴールライン手前なので飛び込んでしまいたい」という心理的な側面が強く，改善してもタイムにはつながらないかもしれません．

なので，これらを除いて目標値を設定すると以下になりそうです．
　2速 ： 92km/h以上
　3速 ：135km/h以上

という事で，次回，これを実現出来るギヤ比に関して検討してみる事にします．

ショップの店長に呼び出され，屋上の車両保管まで連れて行かれ，そこに置いてあるクルマのボンネットをガチャッと開き，ミッションを指差して「コレ，買わない選択肢はないよな？」と，有無を言わせぬ強気な営業でDA6用のYS1ミッションを売りつけられました（苦笑）．

最初コレがなんなのか全く分からなかったのですが，後から調べてみるとEG6/EK9系のギヤが流用出来る貴重なミッションでした．EF用のY1ミッションはギヤが出ないので，延命するためにはこのミッションは必須．店長が強気に出るのも理解出来ます（笑）．

YS1ミッションをEF8に載せるには，多少のフレーム叩きが必要だったようで，そちらを行ってもらいつつ搭載．スピードメーターギヤも異なるので，こちらもEG6用を使って対応頂きました．

【ギヤ比（EF8用→DA6用）】
　　1速　　　　　・・・　3.166　→　3.230
　　2速　　　　　・・・　2.052　→　2.105
　　3速　　　　　・・・　1.416　→　1.458
　　4速　　　　　・・・　1.103　→　1.107
　　5速　　　　　・・・　0.870　→　0.848
　　ファイナル　・・・　4.266　→　4.400

載せ替え後はファイナルが変わり，ローギヤード化されたので「シフトチェンジが忙しくて乗りづらいなぁ～」とか思ってました（苦笑）．


なお，ミッション毎移植したのでセットでLSDも付いてきました．ショップでは中身がなんだか分からないそうですが，「多分ATSのカーボン」との事です．

ミッション交換で降ろすので，クラッチ&フライホイールも合わせて交換．

これまで使っていたのはCUSCOの強化クラッチなのですが，「使いづらい」と店長に伝えたら「じゃあ，ウチのにする？」とFEEL'Sの「カッパーミクスチャークラッチ」を勧めてくれたので，そちらをチョイス．半クラは非常にやり易く，同じ強化クラッチでもこうも違うのか！と思いました．




また，フライホイールは引続き，CUSCOの「超軽量クロモリフライホイール」をチョイス．



なお，合わせて以下の部品も新品交換しました．

　　・クラッチパイロットベアリング
　　・レリーズベアリング
　　・クラッチレリーズフォーク
　　・レリーズスプリング