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昨年12月にRE-71RZが発表されたので，久方振りにオートサロンに行ってみるかぁ～という事で，「TOKYO AUTO SALON 2026（TAS2026）」に行って来ました．

コロナ禍以降オートサロンには行っていない記憶なので，いつ振りだろう？とブログを遡ってみたところ，最後に行ったのは2020年．実に6年振りのようです．久方振りにチケットの購入から準備を始めたのですが，システム使用料込みで3,110円ですか！ 高くなりましたねぇ・・・．

TAS2026はJMS2025のアフター4チケットのようなシステムはないので，何時に行っても良かったのですが，少しでも混雑を避けたいので15時過ぎに到着するように家を出発．それでも現地は人混みが凄く，写真がマトモに撮れない有り様でした（泣）．15時過ぎでもこの混雑状況なら確かにアフター4システムなんか不要ですね．

今回も基本的にタイヤとホイール目当てなので片っ端から見て行きます．まずはAUTOWAY（↓）．



こちらは2日前に突然発表されたスリックタイヤ「SL-1」．Sタイヤも使わない癖になんでスリックタイヤ？ではあるのですが，スリックタイヤとしては驚きの価格だったのでつい（苦笑）．「240/640R18」は幅：240mm，外径：640mmという意味ですから，馴染みの表記に換算すると「235/40R18」相当．このサイズのスリックが1本5万円を切っているんですから格安ではないかと．AUTOWAY曰く「CR-Sは極限までタイムを求めるユーザーには選んでいただけていない印象」という事で，スリックタイヤの導入に踏み切ったそうですが，今後ユーザーが増えるのか？楽しみですね（好評なら15インチまでラインナップが拡大されるかもしれないし・・・）．なお，詳細が気になる方は是非とも蘇武さんに聞いてみて下さい（笑）．




ここから暫くは通り道の車両を見学．最初はダイハツ（↓）．



こちらはJMS2025で展示された「K-OPEN ランニングプロト」の進化版，「K-OPEN ランニングプロト2」を展示．気になる車両なのですが人が多くてマトモに写真が撮れない（泣）．詳細は別の機会に．


お次は，MR HIRO CAR STUDIO×ITALDESIGN（↓）．





こちらはNA型のNSXをイタルデザインがカスタマイズした「NSX Tribute by Italdesign」．現代風にアレンジされたNSXという感じでカッコ良かったです．


まだ始まって早々ですが，既に人混みでかなりウンザリしているのでサクサク行きます．お次はトヨタ（↓）．



今年は赤くなった「GRヤリス RALLY1」と，



正式発表された「GR GT3」．こちらはさほど興味もないのでパッと見てお終い．
（とにかく人が多くて写真を1枚撮るのすら大変・・・）


北ホールを40分で片づけて東ホールへ移動．最初にWORKへ行き，目ぼしい新作ホイールがない事を確認した後，モンスターインターナショナルへ（↓）．



ちょっと懐かしい(?)「MONSTER SPORT E-RUNNER Hill Climb Special」と，



最新型の「モンスタースポーツ・スーパースイフト 2026」．⾞重785kgで400PSというのは本当にモンスターですね．


お次は中ホールへ移動して，シボレー（↓）．



忘れてましたが，そういえばC8型の「コルベット Z06」が展示されてるんだった．FORZA MOTORSPORTで走らせた事がありますが，MR化された事でフェラーリやランボルギーニと大差ないクルマになっちゃった印象ですね．


そのお隣にはAUTOBACS（↓）．



こちらには懐かしの「ガライヤ」が．レストアされた車両との事で細部をじっくり観たかったのですが，こちらも人が多くて無理．サァ～と一回りして次へ．


そのまたお隣にはHonda＆無限（↓）．



こちらも人が多くてブースに入れないので，隙間を縫って1台だけパシャリと撮って終わり．


更に隣にはダンロップ（↓）．



RE-71RZに対するカウンターとしてβ12でも発表するかな？と思っていたのですが，まさかまさかのモータースポーツ色ゼロ！ 会社の方針が変わったのかな？ 年一のオートサロンでコレだと，今後のモータースポーツ活動は期待出来ないですね．


そして，こちらのホールでのホイールはWeds（↓）．



RAYSが重くなった今，軽量ホイールというと最早これしかないんじゃないか？と思える「TC105X」ですが，「EJ-TITAN」カラーはこうやって屋内で見ると悪くない色合いなんですが，屋外で見ると真っ黒なガンメタなんですよねぇ．もうちょっと色味が明るければなぁ・・・．


あとAME Wheelsに気になる製品があるので，少し戻ってチェック（↓）．



「TRACER TM-02」に15インチがラインナップされるとの事で，是非とも見たかったのですが展示は18インチのみ．15インチのリム幅は7インチと8インチを開発中との事ですが，重量がどれくらいになるのか？ 気になりますね．


そして，西ホールへ移動して注目のブリヂストン（↓）．



「RE-71RZ」は事前に調べ尽くしたので，現物を見てふむふむといった感じ．



それよりも，これまで全く興味がなかった「Adrenalin RE005」の現物を見て，ちょっとビックリ（↓）．



アドレナリンって，ここまで溝がなくなったんだ！ コレ，RE-11A（↓）と同じくらいなんじゃないか？



これでタイヤカスに悩まされないなら，履き放しでも十分楽しめるんじゃないのかな？ 将来タイムを追い掛けるのに疲れてきたら，これで遊ぼう・・・．


BSの次は当然，横浜ゴム（↓）．



「A050」のA1コンパウンドに焦点が当たるのは当然だとして，他に何か発表があるかなぁ～？と覗いてみましたが特にナシ．展示されていたA052も2025年製だったのでスルー．


そのまま横浜繋がりでYOKOHAMA WHEEL（↓）．



「RZⅢ」のラインナップ拡大がそろそろ発表されるか？と戦々恐々としていたのですが，どうやらまだ18インチのみの模様．15～16インチは依然として「RZⅡ」のままのようなので当面は安心です（RZⅢでセンター部が地の色になったので，個人的には切り替わったら買わない）．


そして，今回のオートサロン公開初日から話題になっていたコチラの車両を見学（↓）．







スズキの「ツイン」をベースにした32GT-R風のカスタムカー．いいなぁ～，コレ，絶対楽しい．どんなにローパワーだったとしても皆ニコニコしながら運転するのは間違いない．コレのCR-X版に乗るのが老後の夢だな（笑）．


気分が良くなったところで，そろそろ仕上げとなるレイズ（↓）．



こちらも目ぼしいホイールがなかったので，「TE37 SONIC SL」のプレスドグラファイトの色味をチェック．悪くない・・・というかむしろ良い側だな．「TE37」は個人的にあまり好みではないのですが，「CE28N-plus」の15～16インチは当分出なさそうですし，「TE37SAGA S-Plus」は重いとなると，そろそろコレで妥協しても良いかも．



もう1つの選択肢として「ZE40」というのもあるのですが，こちらは色がなぁ～．ダイヤモンドダークガンメタは黒過ぎるし，ブロンズは他人と被るのでちょっとなぁ～．残るシャイニングブロンズメタルはどうだろう？と今回色味を見たのですが，やっぱりキラキラし過ぎか？ カッコイイ事はカッコイイんだが，ちょっと派手かなぁ～？ う～ん・・・．


そろそろ疲れてきましたが，1つチェックしたいものがあるのでBRIDEへ（↓）．



3年前に「ZETAⅣ VERIA」を試座した事があるのですが，今回はその姉妹品である「ZETAⅣ Verio」をチェック．
うん，やっぱりスポッとハマってホールド感が良い感じ．今回確認したところどうやらココ（↓）が，



ちょうど腰骨を押さえてくれるので身体が動かないみたい．そこ以外は意外にフリーなのでペダルワークには支障はなさそう．ただ現状の体型で痛みを感じるかどうかギリギリなので，パッドがヘタってくれば大丈夫そうですが，ヘタるより前に太ると終わりだな（苦笑）．あとプロドライバーに同乗をお願いした時に座れないドライバーも出てきそう．う～ん，シートを新しくするよりパッドで調整かなぁ～？


最後のトリはエンケイ．「ホイールとタイヤの物色」と言いながら，結局今回はほとんど収穫ナシ．三千円も出して見に来る程ではなかったなぁ～と疲労感も相まって思っていたのですが・・・．



なんとコレは！！ コチラのホイールはじっくり見たので詳細は別途．


以上，TAS2026見学でした．

6年振りのオートサロンでしたが，とにかく人が多いですね．昔も多かった記憶がありますが，こんなに見れないほどではなかったような？ さすがに18時を過ぎると人が減ってきましたが，それでもSUBARUのブースなんて閉会30分前でも人だかりが途切れず，現代に蘇ったEG33（3L 水平対向6気筒↓）を，



なかなか観る事が出来ませんでした．それにしても，まさか1991年製のエンジンを最前線に引っぱり出してくるとはねぇ・・・．てっきりEZ36（2009年製）辺りがベースかと思っていたんですが，まさかそれよりも更に20年古いエンジンとは！ 現代のエンジンが如何にギリギリで余裕がないか分かると共に，80～90年代のエンジンってやっぱり頑丈なんだ（伸び代があるんだ）なぁ～と改めて思いました．


なお，帰りはお腹が減った事もあったので，隣のイオンモールに寄って「幸楽苑 イオンモール幕張新都心店」で「魚介とんこつラーメン」のミックスセットをオーダー（↓）．



あれだけ歩き回ったJMS2025を更に上回る，2万1千歩の疲れを癒してから電車に乗りました．あ～，疲れた（笑）．

年の終わりという事で今年も走行記録の振返りです．

今年の走行回数は21回．昨年は22回，一昨年は19回なので大体これくらいが平均値といったところですかね．過去最高は30回ですがその頃が走り過ぎだったんでしょう（笑）．今年は途中6～7月の期間が1回も走っていませんが，この時はアップデートの作業待ち＆筑千職人GPのタイヤレギュレーション変更で走るモチベーションを失っていたせいですね．実際問題，TC1000ではタイムが頭打ちどころか落ちる一方なので・・・．

さて，それでは今年走った全21回を簡単に振返ってみたいと思います．
（括弧内は，当時の自己ベストからのアップ/ダウンです）

　01．01/11　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.340 （＋0.513）
　02．01/26　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.456 （＋0.626）
　03．02/12　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.607 （＋0.777）
　04．02/20　筑波サーキット・コース2000............... 1'07.672 （＋0.218）
　05．02/20　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.800 （＋0.970）
　06．03/13　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.656 （＋0.826）
　07．03/22　ナリタモーターランド・ジムカーナ... 0'58.510 （＋0.140）
　08．04/10　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.967 （＋1.137）
　09．04/12　筑波サーキット・ジムカーナ場........... 0'29.803 （±0.000）
　10．05/14　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.716 （＋0.786）
　11．05/25　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.747 （＋0.817）
　12．08/11　筑波サーキット・コース1000............... 0'42.316 （＋1.386）
　13．08/17　筑波サーキット・ジムカーナ場.......... 0'56.813 （±0.000）　　※テンパチクラス 4位
　14．09/25　筑波サーキット・コース1000............... 0'42.413 （＋1.383）
　15．09/28　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.988 （＋0.958）
　16．10/23　日光サーキット.............................................. 0'41.609 （＋0.477）
　17．11/01　ナリタモーターランド・ジムカーナ... 0'58.370 （－0.080）　　※自己ベスト更新！
　18．11/20　筑波サーキット・コース2000............... 1'07.164 （－0.290）　　※自己ベスト更新！
　19．11/26　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.645 （＋0.815）
　20．12/18　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.333 （＋0.503）
　21．12/28　筑波サーキット・コース1000............... 0'41.859 （＋1.029）


今年も初コースはありませんが，練習会も含めてジムカーナは4回に増えました．ジムカーナだとタイムの絶対値を気にする事なく，ドライビングでどれだけタイムを削り取れるか？に専念出来るので純粋に楽しいですね．ナリモでコースジムカーナは何とか走れるようになってきたので，今年はパイロンジムカーナにもチャレンジしてみましたが，コースを覚えるコツみたいなのが掴めてきたので，おかげさまで今のところミスコースなし．コース不変で1日走れる練習会があれば来年も参加してみたいと思います．

TC1000はご覧の通り，年間の最速タイムでも自己ベストの0.5秒落ちという悲惨な状況．こんな有様では40秒台の再現なんて到底無理．どうしてここまで遅くなったのか？ 原因は未だに特定出来ていません（コレかなぁ～？というのが，年末になってようやく見つけられたのですが，タイヤに足を引っ張られて確証は得られず・・・泣）．プロからの宿題にもまだ取り掛かれていないですし，来年もTC1000はテスト三昧ですかね．

日光は唯一走れた10月もピロボールのトラブルで途中リタイヤとなったため，消化不良気味．

その一方でTC2000は，待望の自己ベスト更新！ 9年前のプロのタイムをようやく抜く事が出来ました．勿論，9年前なのでクルマの仕様は全然違いますし，何より当時のタイヤはRE-71R．A052であれば更に上に行くのは容易でしょうし，当時プロには「6秒8までは出るよ！」と言われたので，こちらはまだまだ伸び代がいっぱいのようです（汗）．


ガソリンの値段こそ下がりましたが，それ以外のコストは上がる一方．気楽に走れない状況にどんどん進んでいますが，クルマ的には前回のオーバーホールからそろそろ15万キロに達するエンジンはさすがに限界かな・・・．来年はエンジンに手を入れて再スタートするつもりです．お金の面では厳しい年になりそうですが，来年も引続きアレコレ考えながらサーキットを駆け回りたいと思います！

そろそろ年の終わりですので，筑千職人の振返りです．

今年もEF8で「FWDクラス」に参戦しましたが，．走れば走る程遅くなる病に掛かってしまったようで低調な順位となりました（泣）．途中秋ノ陣からタイヤレギュレーションが変更され，A052はSタイヤ扱いとなってしまったため，それ以降はエントリーを見送っています．

　　　　　　　　　　　　　　　　順位　　　タイム　　トップとの差　　周回数
　2024年 冬ノ陣　・・・　09/11位　　41.306　　　+2.555　　　　 229Laps　　※最多周回獲得！
　2025年 春ノ陣　・・・　09/09位　　41.747　　　+2.748　　　　 　91Laps
　2025年 夏ノ陣　・・・　05/07位　　42.316　　　+2.233　　　　 　30Laps
　2025年 秋ノ陣　・・・　不参加

FWDクラスの半分以上がターボ車というご時世になったのでトップとの差はかなり開きましたが，他人をどうこう言う以前に自分が遅くなっているので，まずはそっちの解消が先ですね．12月半ばのTC1000で徐々にタイムが遅くなっている原因がようやく掴めたと思ったのですが，年末最後のTC1000で元に戻ってしまったので効果確認が出来ず消化不良気味でした・・・．



あと，今年変わった点として「券売機」ですかね．スマホのアプリに会員証を紐づける事でタッチレス決済よろしく，誓約書の記入もカードの提示も不要になったのでとても便利になりました♪ これのおかげで最悪会員証を忘れても走れるので，このカードも財布に仕舞いっぱなしになっちゃってます．

低調な状態が続いているので夏以降はあまり走る気が起きず，周回王（最多周回）の獲得も1回のみ．今年から周回王にもオリジナルTシャツが配布されるようになったので，是非ともゲットしたかったのですが，入手する前に配布終了となってしまいました（泣）．来年は恐らくA052のSタイヤ指定（＋0.5秒ハンデ）が解除されると思うので，それを確認してからエントリーを再開しようと思います．


今年もTC1000で色々な方とお会いし，見たり・聞いたりと楽しい時間を過ごせました．
来年も引続きTC1000で走り込みたいと思いますので，お会いした際は宜しくお願いします！

先日，なんとなくR34型スカイラインの記事を眺めていたら型式がいっぱい出てきて混乱しました．R34の型式なんてGT-Rが「BNR34」である事くらいしか知らないので，何が違うんだ？と調べてみると以下である事が分かりました．

　　HR34　　・・・　FR　 ＋ 2.0L NA
　　ER34　　・・・　FR　 ＋ 2.5L NA or ターボ
　　ENR34　・・・　4WD ＋ 2.5L NA
　　BNR34　・・・　4WD ＋ 2.6L ターボ

この中で識別がつかないのが「ER34」で，同じ型式であるにも関わらずエンジンがNAとターボで違いがあり，この両者を識別する方法は「ER34」のグレードを示す「25GT」の後ろに「ターボ」がつくかどうかのようです．

これでようやく理解出来たかなぁ～と思ったら，型式は同じでもボディ形状には「2ドアクーペ」と「4ドアセダン」の違いがあるそうで，型式も一緒，グレード名も一緒という事で完全に識別がつきません・・・．R34型が発売された1998年当時では，こういうのは珍しくもなかったのかもしれませんが，これでよく現場が混乱しなかったなぁ～と驚かされます．


エンジン・駆動方式・ボディときて，それ以外は一緒なのか？と調べてみると，さすがに「GT-R（BNR34）」は別格で違うようですが，「HR34」と「ER34」は基本的に共通．「ENR34」は4WDという事でフロントサスペンションの構造が違うようです（↓）．



ならば，リアはどうなんだ？と調べてみると，こちらはFR/4WDで共通のようです（↓）．



フロント・リア共にいずれも「マルチリンク」と呼ばれる形式ですね．


このリアの画像を見て「随分と長いダンパーだなぁ～」と思ったので，自由長はどれくらいなんだろう？と調べてみたら，OHLINESの「DFV（Dual Flow Valve）」でこんな感じでした（↓）．



　　フロント　・・・　200mm（≒8インチ）
　　リア　　　・・・　250mm（≒10インチ）

リアは約10インチですか！ 長いですね．


ところで，FR車だとトラクション確保の目的でリアにアシストスプリングを入れたりすると思いますが（↓），



例えば，SUSPENSION PLUSの「UC-01」用のコレ（↓）を入れようと思うと，



　　250 － 60 ＝ 190 [mm]（≒7.4インチ）

となり，7.4インチなんて中途半端なバネは存在しないので，恐らく8インチ（203mm）を入れる事になるんでしょうね．


ただ，そうなると，

　　メインスプリング長（203mm） ＋ アシストスプリング長（60mm） ＝ 263mm

となり，ケース長の250mmに収まらないので，13mm分縮めるためにプリロードを掛ける必要がありそうです．


では，仮にメインスプリングがHYPERCOの550ポンド（9.8kgf/mm）だったと仮定して（↓），



メインスプリング（9.8kgf/mm）＋ アシストスプリング（3.0kgf/mm）の合成レートは以下になるので（↓），

　　（9.8 × 3.0）／（9.8 ＋ 3.0） ＝ 29.4 ／ 12.8 ≒ 2.3 [kgf/mm]

この組合せを13mm縮めるために必要な力は（↓），

　　2.3 × 13 ＝ 29.9 [kgf]

この時，メイン/アシストスプリングはそれぞれ何mm縮まっているか試算してみると（↓），

　　メイン　　 ・・・　30 ／ 9.8 ＝ 　3.06 [mm]
　　アシスト　・・・　30 ／ 3.0 ＝ 10.00 [mm]　

つまり，0G状態で既にメインスプリングには3mm分のプリロードが掛かっているという計算になるようですね．


どんなクルマでもそうですが，ブレーキング～ペダルリリース～アクセルON！とすると，クルマは後傾姿勢となる訳なのですが（↓），



リアスプリングにプリロードが掛かっていると，沈み込みの初期で突っ張る事になり，FR車だとトラクションを掛けづらくなって，あまり嬉しくないでしょうね．


だとすると，メインスプリングにプリロードが掛からないようなアシストスプリングを選びたくなる訳なのですが，そのためにはどうすれば良いのか？というと，

　　メインスプリング長 ＋ アシストスプリング長 ＝ ケース長

となるようにすれば良い訳なので，

　　アシストスプリング長 ＝ ケース長 － メインスプリング長 ＝ 250 － 203 ＝ 47 [mm]

という事で，自由長が47mm以下となるアシストスプリングを探せば良いようです．


しかし，アシストスプリングの自由長に関して以前調べた結果からすると（↓），

　　HYPERCO　・・・　88.9mm
　　Swift　　　　 ・・・　68.0mm
　　MAQs　　　 ・・・　50.0mm
　　ENDLESS　・・・　60～75mm

最小のMAQsでも50mmなので，47mmなんて製品はなさそうですね・・・．


ならば，アシストスプリングのレートを下げて，少しでもメインスプリングに掛かるプリロードを減らせないか？と考えた場合，先程仮定したアシストスプリングの密着長は20mmなので（↓），



これを維持したまま低いバネレートの製品を探してみると，Swiftの0.08kgf/mmのヘルパースプリングが密着長18mmでほぼほぼ同じ（↓）．



これを使った時の合成レートを求めてみると（↓），

　　（9.8 × 0.08）／（9.8 ＋ 0.08） ＝ 0.78 ／ 9.88 ≒ 0.08 [kgf/mm]

これを13mm縮めるために必要な力は，

　　0.08 × 13 ＝ 1.04 [kgf]

この状態でメイン/アシストスプリングの縮み量は（↓），

　　メイン　　 ・・・　1.04 ／ 9.8 ＝ 　0.11 [mm]
　　アシスト　・・・　1.04 ／ 0.08 ＝ 13.00 [mm]　

という事で，アシストスプリング側で13mm縮められる計算になるので，アシストスプリングのレートを0.08kgf/mmまで落とせば，ほぼほぼメインスプリングに掛かるプリロードをなくせそうですね．

なお，0.08kgf/mmのアシストスプリングの密着長は18mmなので，もしかしたら2mm分車高が下がる可能性がありますが，2mm分くらいなら多分メイン⇔アシストスプリング間に入れるスペーサーで吸収されるじゃないかなぁ～と思いました．


以上，ER34のサスペンションのお勉強でした．


【おまけ】
上記を調べる過程でER34の軸重とレバー比を見つけたので備忘録．

　　軸重　　　・・・　フロント：840kg　　リア：600kg
　　レバー比　・・・　フロント：1.10　　　リア：1.03

10日前の走行でようやくRE-71RSの使い方が分かってきたので，日を置いて再現できるか確認すべく，再びTC1000へ行って来ました．

この日は2025年の筑波サーキット最終営業日という事で，例年，午前中の走行枠は満員御礼の売切れ状態になる（＝混み走）のが分かっていたので，午後枠狙いでもいいかなぁ～とも思ったのですが，連休が始まり高速道路の混雑状況が読めないので，結局いつもの時間に家を出発しました．

予想通り道中クルマの台数が多めでしたが，いつもの10分遅れくらいで門前に着くと，



おや，珍しい．CR-Xだ．でもこの赤色は見た事ないなぁ～，遠征の方かなぁ～？と開門までの待ち時間で準備を進めていると，声を掛けられてビックリ．



箱替えされた，たよゆ（旧：黒い夢）さんでした．SNS上でのやりとりは何回かありましたが，直接お会いするのは5年振りかな？（前回は多分コレ） いやぁ～，お久し振りです！

クルマが変わったのは知っていたのですが，気づかずすみませんでした（汗）．新しいCR-Xは，細かいところがSNS上では分からなかったので色々とお話を伺いつつ拝見させて頂いたところ，なかなか凄いクルマでした．



いざコースに出てみれば，あっさりと40秒台に入れてくる快速マシンでしたし，路面温度がマイナスというリアが全く喰わない状況下でも見事なカウンターでクルマを立て直していて，ドライバーの腕前も素晴らしかったです♪ この日は午後から用事があるとの事で早々に引き上げられていましたが，機会があれば是非ともまた同じ枠で一緒に走らせて下さい！


さて，事前の予想通りこの日は見事な混みっぷりで，4輪では初めて見るチケット購入の待機列が起きるほどでした．そんな状況なので，当然全ての枠がフルグリッド．私の腕ではそんな状況でタイムが出せるとは思えないので，全て見送って見学に徹していたら，気がつけばお昼の時間．こもりん.さんも走行を終えて後片付けを始めていたので，「サロンへ行きませんか？」と声を掛けると「乗せてって」と仰るので，こもりん.さんをEF8の横に乗せてTC2000へ．



サロンでこもりんセットをオーダーし，モツ定の食べ納め．今年はなんだかんだでタイミングが合わず，あまりモツ定を食べれなかった気がしますね（ちなみに，来年から値上げだそうです・・・）．


お腹が膨れたところで，そろそろ台数減ったかなぁ～？とTC1000に戻ってパドックを見渡すと，さすがにフルグリッドにはならなさそうですが，それでも平均12～13台と混み走は変わらず．走るの止めようかなぁ～とも思いましたが，しょこさんに「折角来たのにぃ～」と言われたのでP5枠（14:20～）のチケットを購入．

この台数では1発のタイムは望めないので，41.5秒くらい出れば御の字かなぁ～？と走り始めたのですが，ホームストレートを全開で駆け抜けて1コーナーに飛び込んだ瞬間，



「アレッ？ 全然グリップがないぞ・・・」

イヤ～な予感がしつつも，1周を纏めて帰ってきたタイムは42.046・・・．
そうだよねぇ，この感触ならこんなタイムだよねぇ～．なんなんだ，このタイヤ（怒）．



前回の走行で41.3秒を出したセットそのままで臨んだのですが，全然フィーリングが違う．ドライバーが乗れてないのか？と思い，その後もアタック出来る隙間を探しながらタイムを重ねてみますが，42秒フラットを繰返すばかり．だんだん腹が立ってきたので，意地になって走ってみた結果，41.946 とかろうじて42秒を切る事が出来ました．



なんなんだ，このタイヤ！（怒）と思いつつ，内圧と表面温度を計測してみるとオーバーヒート状態．なんで同じセットでこんなに酷くなっているんだ？と思いつつ，内圧と減衰を再調整してP8枠（15:20～）のチケットを購入．



タイムは41.8秒と先程よりマシになりましたが，焼け石に水．相変わらずフロントタイヤのグリップレベルが低く，ブレーキング時の姿勢も不安定なので，ここから察するにどうやら前後のタイヤがカスまみれになっているようです．「最終枠だし，仕方ないよなぁ～」とタイムを出す事は諦めて，針穴のドライビングを通してなんとか削れるだけ削り取ってやろうと試すも，



41.859 という悲惨なタイムで終わりました・・・．orz


走行終了後，こもりん.さんから気温ボードの画像を頂いて確認すると（↓），



　　前回（41.333）　・・・　気圧：1022.0hPa　　気温：11.6℃　　湿度：41%　　路面温度：16.8℃
　　今回（41.859）　・・・　気圧：1020.0hPa　　気温：10.7℃　　湿度：42%　　路面温度：14.5℃

ほぼ前回と同条件．セットも同じなのに，それで0.5秒落ちるというのは一体どういうコト・・・？
このタイヤ，本当にワケが分からない．

( ˘•ω•˘ ) ………．

強いて言えば，今回は「路面がタイヤカスまみれで汚い」というRE-71RSが苦手とする条件ではあったのですが，そんなカスまみれの中でも41.8秒というタイムで「低め安定」な走行は出来ているので，尚の事ワケが分からないですね（ちなみに20分枠のファイナルラップでも41.8秒は出せました）．今回の結果が「半分を過ぎたら喰わなくなる」というRE-71RSの特性によるものであれば，諦めもつくのですが，それを確認するためにはもう1回走らないとダメなんだよなぁ・・・．もうこのタイヤで走るのイヤだなぁ・・・と思いながら後片付けを始めました．


そんなこんなで陽も落ち，常連の皆さんに年末の挨拶も済ませて帰路につきます．



時間も時間なので，どこかで夕飯を食べても良かったのですが，タイムを出せなかった罰として今日はご飯抜きにしようと守谷SAまで辿り着いたら，



優しいしょこさんが，たこ焼きを奢ってくれました．有難う御座います（泣）．


以上，分かったと思ったら，やっぱり分かっていなかったタイヤの使い方でした．

最後の最後でガッカリな結果となりましたが（ここ数年，毎回このパターンな気がする・・・泣），来年こそは良い結果を持ち帰れるようになりたいものです．筑波サーキットでお会いした皆様，今年も有難う御座いました．どうぞ良いお年をお迎え下さい．<(_ _)>