おだぴんのブログ一覧

仕事もなく暇なので

レクサスCTについて書いてみようかな～


まあ、言うまでもなくポンコツです。


なんせ、日本一安く買ったレクサスCTですから、多少のことは目をつむらないと。


ヤフオクで50万
リビルト電池で駆動バッテリー交換5万
送料5万
ホイールペイント2万
スピンドルグリル塗装取り付け11万

全部で73万


で


この今風のレクサスになりました。


乗り心地は、ダメですね～。

ぜんぜんダメ。10段階評価で４ぐらい。

トヨタ車のやさしい乗り心地が硬い乗り心地で潰されています。先日レンタカーで借りた

CH-Rの方が100倍乗り心地がいい。

もう、ドイツ車の乗り心地に似せるのやめませんか～

と、言いたい(^^;)

だって、


アウトバーン・・・日本にはありません。
ニュル・・・行きません。
峠・・・攻めません。
99％街乗り用のCTになんでこんな硬い乗り心地にする必要があるんだ？


まあ、この硬い乗り心地は予想していたので、わざわざタイヤの分厚いのをセレクトしたのに、それでもちっともしなやかじゃない。



次に
燃費

燃費なんかまったく気にしない・・・というのはウソ(*´ω｀)で、
実は、セコイのがおだぴんの本性。

で、このCTには
エコ
ノーマル
スポーツ
というモードが3つあります。更にはパドルシフトまで。


で、まずはそれぞれの実燃費を満タン法で調べてみました。

まず、ハイブリッド車歴の長いおだぴんです。ハイブリッド燃費運転はできますが、今回は全くやりません。普通に乗って何も考えずに運転したらどうなるか・・・それを見て見ました。

エコモード　リッター約20キロ
ノーマル　　リッター約18キロ
スポーツ　　リッター約17キロ


びみょうやな～(´・ω・｀)

で、ふと気が付いた。

レクサスCTのこれらのモードですが、アクセルレスポンスの違いだけ。つまり

エコモードは走らん車だな～かったるいな～って印象になります・・・が
本当にパワーがなくなるわけではない(^^;)

一方、スポーツモードは
お～、俊敏。車が軽く感じる。ストレスフリーって感じ・・・・ですが、実際にパワーが上がるわけでもない。最初のアクセルレスポンスが敏感になるだけ、そのまま加速するのかと思ったら、やっぱりそんなパワーはどこにもない。


つまり、エコモードでもアクセルをべたふみすれば、速い。一方スポーツモードでも最初のゼロから加速はそこそこだけど、実際に早い訳ではない。


ということに気が付いちゃった(´・ω・｀)



てことは、我が家はエコモード決定です。

街中を走っている時、勝手にエンジン切ってくれて、燃費を稼いでくれ、更にはアクセル思いっきり踏んだら、そこそこ走る。


まあ、このエコカーでは、これでいいかな～っと。
というおだぴん流燃費考察でした。



一つ、大問題。
ふざけた装備があります。これが、レクサスCTに装着されているパドルです。ハイブリッドカーにパドル・・・(*´ω｀)思い出すのは・・・

そう、CR=Z。
これはホンダですが、ハイブリッドのCVTなのに、エセ段付き加速してパドルシフトが楽しめるのです。峠をパドル操作しながら楽しむとそれなりに楽しい!(^^)!
まあ、ガヤルドのダイレクト感はありませんが、流石ホンダ。楽しませようとしてくれている。まあ、燃費はハイブリッドって言えないぐらい最悪でしたが(^^;)

で、今回のCTもハイブリッドでCVTなのに、パドルがあるってことは、それなりに楽しめるのかな～っと思ったら、ふざけてます。


まったく段付き加速しません"(-""-)"

エンジンブレーキの強弱を調整する為、だけの超がっかりパドルでした。


ホント、無い方がいいぐらいでした。



内装は
何も感じません。



一つだけ感動したことがあります。



このレクサス。


カーステの音だけは最高です。過去どの車より音が最高。更には今どきは当たり前田のクラッカーかも知れませんが

ブルーツース使えるし。


実は、このレクサスCT買う前に検討して、レンタカーまで借りた

ベンツC

実は、前には書かなかったと思うんですが、何が最高って、車はいたってふつ～。

でも、カーステの音は最高でした。



つまり、ベンツとかレクサスとか、まあ、普通の大衆車ブランドと違うところがあるとするなら・・・


カーステの音がいい。



それだけを感じるおだぴんでした。