タッちゃんのパパのブログ一覧

今年も昨年同様、自分のマイブームは「マツ耐」でした。
「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競うのがマツ耐のルール。ただし、決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」に「PIT停止時間１分」のレギュレーション変更により、今までのの自己記録の更新が容易では無い状況となりました。
改めて今年の活動についてまとめて見ました。



第１戦目　東北ラウンド（スポーツランドSUGO）

昨年の反省（走行したことが無いコース、コース熟練度の低さより燃費ギリギリの完走）より、コースの熟練度を上げるため、今年からはレース前にシミュレーターで開催コースを走行するトレーニングを行い、SUGOについては１～３月の期間・月１回のトレーニング（１～２月はワンスマのシミュレータートレーニングに参加）を実施。タイヤもポテンザＲＥ－７１Ｒに変更し、東北ラウンドの準備を行いました。

参加台数は昨年よりも３台多い１５台。予選は燃費走行のギヤ段＋エンジン回転縛り４，５００ｒｐｍで１分５７秒台をマークできた時点で予選終了。予選順位は１１位。このときはこれでよかったと思ってましたが、レースをもっと楽に進めるためには予選順位は上げておくべきと決勝レース後反省した次第。

決勝の走行はエンジン回転４，０００ｒｐｍ縛りで昨年よりも５秒/Lapも速い２分２～３秒台を余裕を持って周回。但し走行１時間目の燃料消費は計画（２４L）よりも多い（２８L）状況。そこでエンジン回転３５００ｒｐｍ縛りに変更して走行。走行２時間目の燃料消費は計画（４８L）に対しちょっと多め（５２L）でした。残り燃料は１０L以下。残り燃料が少なくなるとき＆Ｌａｐタイムが燃費で落ちる頃にＰＩＴインを計画して、１回目は走行２時間目、そして走行２時間１０分目、最後は２時間２０分目に行いました。（ちゃんとＳＵＧＯオフィシャルがＰＩＴ停止回数と時間をチェックしてました）
その後はガス欠にならないように走行ペースと通常よりも１０～２０秒落とした形で周回。
そしてゴールへ。



２時間３０分の耐久レースは無事完走。順位は総合９位。ゴール直後燃料残量は１．７Ｌ。昨年よりもＰＩＴ１分停止×３回の規定ができたものの、昨年と同じ７０Ｌａｐｓの周回ができ、ゴール後コース１周してＰＩＴに戻ってこれた（昨年はゴール後ガス欠でコース上停止）ので、かなり良い走りができたと走行直後は思ってましたが、スタート直後からエンジン回転３５００ｒｐｍ縛りで走行していればレース終盤走行ペースを落とす事無く、もしかするともう１周回増やすことが出来たかもしれません。


第２戦目　関東ラウンド（筑波２０００）

このレースへの準備としては、コースの熟練度を高めるために、８月＆１０月のシミュレータートレーニングと９月のＭＦＣＴ参加を実施。特にシミュレータトレーニングでは、エンジン回転３５００ｒｐｍ縛り走行を練習しました。参加台数はここまでの開催で過去最高の２２台。
予選は決勝用ブースト（１．２ｂａｒ以下）のままだったのため、タイムが９月のＭＦＣＴと変わらない１分１２秒台で１１位グリッド。昨年よりもタイムＵＰはしましたが、やはり予選は上にいるべきと思った次第。そして２時間半のレースが開始されました。



エンジン回転３５００ｒｐｍ縛りでコンスタントに１分１８秒～２０秒で周回。東北ラウンドと同様に走行２時間目からＰＩＴ３回を連続に実施。そしてゴールへ。



耐えに耐えて１１０周回で完走（燃料残量２．７２Ｌ）できました。順位は総合１０位。
ただ今だから言えるのですが、燃料残量２．７２Ｌも余るのであれば、もう少し終盤ペースＵＰが可能、もしかするともう１周回増やすことが出来たかもしれません。


第３戦目　中国ラウンド（岡山国際サーキット）

このレースへの準備としては、コースの熟練度を高めるために、５～６月＆１１月シミュレータートレーニングと６月のＭＦＣＴ参加を実施。関東ラウンドと同様に、エンジン回転３５００ｒｐｍ縛り走行を練習しました。参加台数は関東ラウンドの２倍以上の参加台数で過去最高の５２台。
参加台数の多さからＪｏｙ耐久のようなレース展開（レースペースが速い車両と遅い車両がコースのいたるところに存在している）なるのかと思った次第です。
Joy耐久の経験（PIT内の荷物置き場所確保）から、前日練習日より入ることとしました。
前日入りの良いところは
（１）長距離移動によるハンデが少なくなる。（前日泊で体調管理がちゃんとできる。特に睡眠は。）
（２）前日受付と前日車検が受けられる。
→本戦当日の時間の使い方に余裕が出る。（実際予選前までの時間、上手く活用できました。）
前日入りしても私の場合は練習走行はしません。他の方とは物量が限られて（特にタイヤは履いてきたＲＥ－７１Ｒでマツ耐に参加。無事完走できればそのまま帰宅とタイヤを壊さずに使う必要がある）ますので、気になった車両のタイム計測して、明日への走行のイメージを膨らませます。
そして本戦・予選へ。

予選開始直前、一斉にＰＩＴレーン入口に車両は殺到。私のクルマも早くクルマを動かしたつもりですが、並んだ位置（自分の前はマツダ関係者車両）が悪かった。予選が始まってしまったら、タイムアタックでは無くレースの様相となり、タイムを出す状況では無いまま予選の１０分が終了。

結果参加５２台中１７位。予選目標が２０位以内でまあ悪くない結果が、この時期なら６月のＭＦＣＴで出した２分より良いタイムが出せなかった点が残念です。



そして２時間３０分の”マラソンレ－ス”の始まりです。

ロ－リングスタ－ト後の１コ－ナ－は接触は無く通過。順調に走行を重ねるものの設定タイムより２秒遅い２分１２～１４秒で周回。多分１コ－ナ－進入スピ－ドのばらつきと走行台数の多い点が理由。

そして走行１時間も過ぎたころに、１コ－ナ－でアクセラが単独接触。それも２次的な事故が起きそうな箇所なのでＳＣが発生。ＳＣ周回２周目に早めのＰＩＴ　ＩＮ。１回目のＰＩＴストップを消化して本コ－スに出るとＳＣは継続中。そして真後ろにピッタリとプロドライバーチームがパッシングして煽ること。思わず車間距離を取ろうとアクセル踏んだら、前方の赤いロ－ドスタ－を追い抜くような形に。「しまった、ＳＣ中だ！」と思い、すぐさま抜いた赤いロ－ドスタ－を前に。「やられた！」と思いました。そのあと、周回ごとにメインフラッグタワ－に自分のゼッケン８が出ていないかチェックするものの出ず。そして走行２時間目、２回目のＰＩＴ　ＩＮへ。

ＰＩＴ　ＩＮ中オフィシャルから、ＳＣ中の追い越しがドライブペナルティの裁定がたった今出たとのこと。実際行ってしまったことは自覚しているので、オフィシャルには次の周回でドライブペナルティに入ると連絡。ドライブペナルティ後は、バックストレ－ト後のヘアピンコ－ナ－でデミオがコ－スオフした周回がちょうど走行２時間１０分頃。そのときに３回目のＰＩＴ　ＩＮ。あとは２分１２秒/周回ペ－スで走行。そしてメインフラッグタワ－でチェッカ－フラッグが。
２時間３０分の”マラソンレ－ス”が終了しました。

ＰＩＴに戻る際、７番ポストぐらいまでは、オフィシャルが手をふってくれましたが、９番ポストでは赤旗が振られてました。チェッカ－直前の追突事故のため、結果チェッカー前の周回が正式結果となり、順位は２４位（６３周回）でした。


マツ耐の総合順位を定めるジャパンツアーシリーズは４戦中３戦が有効ポイントとなるため、最終戦の結果より、獲得ポイント１５点によりジャパンツアーシリーズ総合８位と表彰対象外の結果でしたが、今年から賞典となった「Best 鉄人賞」は１位でした。

そして先日、２０１６年１月１５日「マツダモータースポーツ表彰パーティ」の案内が来ましたので表彰パーティに参加する予定です。（東京オートサロン・１月１５日　業界＆報道関係者招待日チケットも頂きましたのでＡＭ１０時３０分のマツダ・プレスカンファレンスにも出向く予定です。）

この２０１５年”マツ耐”に参戦してわかったことは、
（１）クラスポイント制は不公平。
→参加台数の多いクラスの方が獲得ポイントが多い。
たとえ総合順位５位でも参加台数が１台では獲得ポイントは５点。参加台数が１０台を超えるクラスなら、総合順位１５位でもクラス順位が８位なら獲得ポイントは６点。それでいて獲得ポイントで総合順位を決める現レギュレーションは見直すべき。
（”ロードスター”じゃないと勝負できないのは不公平です。まして参加ラウンド１戦の獲得ポイントで総合６位になれる状況は、シリーズ戦を追っているエントリーユーザーに対して不公平です。できれば参加シリーズ２戦以上を条件として順位を決めて欲しい。）
昨年度の総合順位で獲得ポイントを決める方が公平です。
（参加台数が２０台以上になるなら、２０位までの獲得ポイント制とすべき。）

（２）参加台数の急増に対する対応について。
→中国ラウンドに参加して、１台のペースカーで５０台以上のローリングスタートを行うのは無理があります。Ｊｏｙ耐久のようにローリングスタートが２グループに分けて実施した方がより安全にスタートできるかと思います。（今回はたまたまスタート直後第１コーナーでの接触が無かったですが・・・。）

今年の参戦状況（詳細）は次の通り。
今年も新たな挑戦（２０１５マツ耐参戦記・東北ラウンド）
我、再び完走を目指し、達成する！（マツ耐・関東ラウンド）
６連続参加ラウンド完走達成！（マツ耐・中国ラウンド　前編）
６連続参加ラウンド完走達成！（マツ耐・中国ラウンド　後編）

マツ耐２年参戦しましたが、ドライバーに絶対的な速さが無くても、走行計画次第で順位を上げることが出来るマツ耐は自分に合ってますので来年も続けて参戦したいと思います。

「彼女のカレラRS最終巻発売記念！！ゆるーいインドアカートで楽しみましょう。」ということで、最後のカノカレRSタイアップのカートイベントに参加しました。（実は初めての参加です。）
当日スケジュールが写真のような感じで、タイムの速さよりもいかに１／１０００秒の数字、今回のお題３本目走行のタイムで「２１８」に近い人が１位というゆる～い競技イベントです。
開催場所は千葉県千葉市の ハーバーサーキット。 インドアカートは初めてですし、はっきり言ってカートは苦手。でも速さよりもイベントの楽しさがメインなのがワンスマのポリシー。初めてのカートイベント参加にして最後の「彼女のカレラＲＳカップ」、ほんと楽しかったですよ。




この御３方がイベントを盛り上げてました。

向かって左がワンスマ代表・澤　圭太氏。
（今年はＧＴ－Ａｓｉａ・ベントレー・コンチネンタルＧＴ３で活躍）
中央が本カートイベント発起人の漫画家・麻宮騎亜先生。
（御存知サイレントメビウス、彼女のカレラ、彼女のカレラＲＳ作者）
右が今回イベントのＲＱ・大津リサさん。
（２０１５年SUPER GT／WedsSport Racing GALSで活躍）

御３方の自己紹介後、イベント開始。４グループに分かれて走行。私はというと初コースの方が私合わせて２名が加わった４名。みん友サーキット屋さん（コース経験者）も一緒なので、そんなに緊張せずに走行できるのかと思いました。（しかし実際は遅い私は後方から来るカートに結構気を使った。）１走行７分はそんなに体力を使わないと思ってましたが、パワステレスのカート、走行後結構身体が熱くなりました。

私が走行したグループの１本目走行に大津リサさん飛び入り参加。初カートでしたが１周３０秒を切るタイムをマーク。（ハーバーサーキット入会当日に女性なら３０秒を切るタイムを出せたら記念ボールペンＧｅｔ。男性なら２５秒を切るタイムをマーク。）

彼女も大変楽しまれたようです。

イベントの章典ですが、１～３位の方は写真の盾等が頂けます。

中央の盾が１位の盾。２位の盾が行方不明のため（前回２位の方は強制参加で盾返却となるのですが・・・？）急遽麻宮先生がイラスト入りサイン色紙を作成。３位の盾はサイン色紙に隠れてます。

私の走行はというと次のような状況でした。１本目のＢｅｓｔ２５秒８９５、２本目のＢｅｓｔ２４秒４７３。
今回のお題が「２１８（大津リサさんの誕生日２月１８日）」なので、３本目の目標を２４秒２１８と置いて走行。初コースで匙加減などできず、結果２３秒７４５。まあ今回参加していたみん友ましゅ～さん（Ｂｅｓｔ２２秒６９１で「２１８」イベントでも１位）やみん友サーキット屋さん（Ｂｅｓｔ２２秒８８０）のタイムに対して初コース走行で１秒ちょっとの遅れなら頑張った方ではと思います。
（ボールペンもＧｅｔ！）

表彰式は１位がやはりと言うべきかましゅ～さんが連覇。
そして最後の「至極の掘り出し物の賞品争奪のじゃんけん大会」。

結局参加賞のボールペンしかＧｅｔ（またボールペンか・・・。）できませんでしたが、楽しいイベントでした。

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１２月２６日　彼女のカレラＲＳカップFinal

彼女のカレラＲＳカップは今回終了ですが、来年度新たなイベントが計画されているようで、情報開示まで楽しみにしてます。

本日は苦手だけど彼女のカレラのイベントでインドアカートに参加します。果たしてどうなるか？

”６連続参加ラウンド完走達成！（マツ耐・中国ラウンド　前編）”からの続きになります。就寝前に明日のマツ耐の動きについて考えて見ました。今回決勝は５２台で、ロードスターが４０台。予選はとにかく前へで、目標は２０位以内。決勝は２分１０±２秒/Ｌａｐのコントロールで、２６位以内（目標距離２４０ｋｍ（＝（ＳＵＧＯ完走距離２６０ｋｍ＋筑波２０００完走距離２２０ｋｍ）÷２コース）÷コース１周３．７０３ｋｍ＝６４周回がターゲット）でクルマにトラブル無く無事完走できれば、最高なエンディングを迎えることができるなんて考えつつ就寝しました。


１２月６日（日曜）

AM５時に目が覚め、外を見ると満天の星空。朝食を取って、身支度して、AM５時４５分には部屋を出てクルマはエンジンＯＮ。宿泊荷物をクルマに入れ、宿泊部屋は鍵をかけロッジからはチェックOUT。そしてクルマをパドックへ。ＡＭ６時だが、ＭＦＣＴの受け付けが開始となっているため、パドックエリアは喧騒状態でした。１１－B　ＰＩＴにクルマを入れ、車載の荷物を全てＰＩＴ内に置き、クルマの走行準備を実施。（ＡＭ６時３０分過ぎには、いっしょのＰＩＴの「チーム・人馬一体アテンザ」も到着。ドライバー＆サポート合わせ６名以上と大人数なのでパドックエリアにターフテントを設営。その他マツダ関係チームや地元チームの準備状況はＪｏｙ耐のようです。）
写真のような形で車両準備＆ＰＩＴ内設営終了。


設営が終了する頃には、夜が明けてすっかり朝の様子となりました。

ＡＭ７時、2回目の朝食(ビジネスホテルのパンとサラダとコーヒーのレベル。一仕事するとお腹が空きます。)を摂るためレストランへ移動。その際周囲の見学を行いました。


特設ステ－ジ周辺の設営は大忙し。

PITレーンには、今回マツ耐に参加、S耐にも参戦している村上レーシングのNDロ－ドスタ－。
カ－ボンシェルのル－フ、デザインも含め出来が良いようです。あとレギュラ－カラ－には無いオレンジカラ－は、サ－キットに映えます。


ちょうど今回ＭＡＺＤＡ Ｌｅｇｅｎｄ Ｃａｒｓで参加されるＲＸ－３を扇型に並べて写真撮影の場に出くわし、私も撮りました。

なんか１９７０～８０年代の富士GC（グラチャン）、富士スピードウエイの観客側駐車場にいそうな（済みません、実は自分のＲＸ－３のイメージがこんな感じなので）雰囲気です。

パドックを進むとＢＦＭＲ　ＧＴとＢＧ８Ｚ　ＧＴ－Ｘが。クルマは綺麗に磨かれ、光ってました。


さらに覗いて見ると、Ｒ－１００や７８７Ｂなど、早朝というのにＭＡＺＤＡ Ｌｅｇｅｎｄ Ｃａｒｓに向け準備万端のようです。



朝食後、クルマに戻りクルマのチェックを実施し、ＡＭ８時には出席確認と予選前のブリ－フィング。予選前ブリ－フィングが終了すると本コ－ス上はＭＦＣＴ１組１本目が終了、そして２組１本目の走行が開始となってました。


自分のＰＩＴに戻ってみると、Mazda WIMSプロジェクトリ－ダ－井原さんがＭｚＲａｃｉｎｇ・ＰＩＴレポ－タ－のお仕事を行っているようでした。


そしてＭＦＣＴ３組１本目終了し、一斉にＰＩＴレーン入口に車両は殺到。私のクルマも早くクルマを動かしたつもりですが、並んだ位置（自分の前はマツダ関係者車両）が悪かった。予選が始まってしまったら、タイムアタックでは無くレースの様相となり、タイムを出す状況では無いまま予選の１０分が終了。

結果参加５２台中１７位（ゼッケンＮＯ．８）。予選目標が２０位以内でまあ悪くない結果が、この時期なら６月のＭＦＣＴで出した２分より良いタイムが出せなかった点が残念です。

マツ耐予選終了後はパドックを散策。写真はＯｄｕｌａ ＤＬデミオ１５ＭＢ。早速デミオ１５ＭＢのＴＵＮＥが開始されてます。

タイムは1'57.542とクラスレコード。ＮＤロードスタ－並の速さとはかなり”良いクルマ”です。
何でもこの車両をベースに来年のＳ耐参戦の計画があるそうです。

ところでマツダのお祭り、”マツダファンフェスタ”てどんな感じかというと下のような写真のような、どこを見ても「マツダ車」一色の会場状況です。さながら「マツダのモ－タ－ショ－」です。



子供連れや家族での見学の方も多く、走るユ－ザ－視点ではなく、本当の「クルマ好き」のイベント、マツダユ－ザ－なら１度は来るべきと言うのもわかる気がします。


更にパドックを散策。今の時代では商品化されないＡＺ－１がズラッとガルウイングドアを開けて並べられてました。これもマツダ車でしか観れない風景です。


特設ステージではＭｚ Ｒａｃｉｎｇプレゼンツ・スペシャルト－クショーやMazda Women in Motorsport Project 2015・スペシャルトークショーが開催。


特にマツ耐ではライバルのMazda WIMS、果たして実力は？ＰＩＴの陣容を見るとワ－クスの物量には圧倒されますね。

特設会場のＭＡＺＤＡモノ作り展示ブ－スや子供らが楽しめるブ－スは盛況でした。




AM１１時昼食後はミニコ－スに足を運びました。ちょうどその時間帯はプロドライバ－による同乗体験試乗会が行われてました。

ＮＤロ－ドスタ－をドリフト状態にしてミニコ－スを走りまわる迫力には圧倒されます。

そしてA.M.O.A with MZ Racing Parade Runの開始に時間が。参加予定台数は110台。


決勝前ブリ－フィングの時間が近づいてきました。

決勝前ブリ－フィングでは競技長より「競技者同士のリスペクト（速いものは遅いものを考慮し、遅いものは速いものを認め）」の話をされてました。（この点は、後ほど私なりの話をしたいと思います。）

決勝ブリ－フィング終了後、PIT入口を眺めると、Mazda Legend Cars達が。そして、７８７B・JSPC車両とＧＣカ－（ＭＩＺＵＮＯ・ＳＰＯＲＴＳ・８８Ｓ）の登場です。



レ－スカ－の走行（とても残念ですが）は見ずに、マツ耐の決勝の準備を。
そしてレ－スカ－の走行終了後、マツ耐参加車両はダミ－グリッドへ。

そしてマツ耐決勝。ポールポジションは期待通りと言うべきか、ＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。みん友ましゅ～さんがどう順位を繋ぐか。

集合写真撮影前の時間でしかサ－キットクイ－ンを撮ることができませんが、見てくれればシャッタチャンス。撮影ありがとうございます。


恒例の集合写真後は１７番手のダミ－グリットにつけたMSアテンザのもとへ。

これから２時間３０分の”マラソンレ－ス”が始まります。

レ－ス状況はこんな感じだったはず。
（不確かかもしれませんが自分の走行時の記憶で記してます。）

ロ－リングスタ－ト後の１コ－ナ－は接触は無く通過。順調に走行を重ねるものの設定タイムより２秒遅い２分１２～１４秒で周回。多分１コ－ナ－進入スピ－ドのばらつきと走行台数の多い点が理由か。ただ、トップグループのなかで一部のプロドライバーチームやプロショップチームが後ろにつかれたときは怖いこと。ウインカ－でよける方向にこちらのクルマを移動しているのに移動した方向にクルマを寄せパッシングしながら距離を詰める。決勝前ブリ－フィングで競技長より話のあった「競技者同士のリスペクト」なんて無い状況。「”プロドライバー（プロショップ）”がなんでこんなアマチュアレベルのレ－スでシャカリキになるの？」て思いながら走行してました。

そして走行１時間も過ぎたころに、１コ－ナ－でアクセラが単独接触。それも２次的な事故が起きそうな箇所なので、ＳＣが発生。ＳＣ周回２周目に早めのＰＩＴ　ＩＮ。１回目のＰＩＴストップを消化して本コ－スに出ると、ＳＣは継続中。そして真後ろにピッタリとプロドライバーチームがパッシングして煽ること。思わず車間距離を取ろうとアクセル踏んだら、前方の赤いロ－ドスタ－を追い抜くような形に。「しまった、ＳＣ中だ！」と思い、すぐさま抜いた赤いロ－ドスタ－を前に。「やられた！」と思いました。そのあと、周回ごとにメインフラッグタワ－に自分のゼッケン８が出ていないかチェックするものの出ず。そして走行２時間目、２回目のＰＩＴ　ＩＮへ。

ＰＩＴ　ＩＮ中オフィシャルから、ＳＣ中の追い越しがドライブペナルティの裁定がたった今出たとのこと。実際行ってしまったことは自覚しているので、オフィシャルには次の周回でドライブペナルティに入ると連絡。ドライブペナルティ後は、バックストレ－ト後のヘアピンコ－ナ－でデミオがコ－スオフした周回がちょうど走行２時間１０分頃。そのときに３回目のＰＩＴ　ＩＮ。あとは２分１２秒/周回ペ－スで走行。ここで失敗したのが順位を知らなかったため、走行時間残り１分のときに同一周回（最終リザルトより確認）のクルマ２台にあっさりと譲った点。そしてメインフラッグタワ－でチェッカ－フラッグが。２時間３０分の”マラソンレ－ス”が終了しました。

ＰＩＴに戻る際、７番ポストぐらいまでは、オフィシャルが手をふってくれましたが、９番ポストでは赤旗が振られてました。「レ－ス終了したのに赤旗て、レ－ス成立しないの？」と思いながら、ＰＩＴに戻りました。

ＰＩＴのモニタ－では２６位（６４周回）の掲示でしたが、メインストレ－トではチェッカ－直前の追突事故でＰＩＴエリア周辺は騒然となってました。（追突したチ－ムがMazda WIMSだったのも会場の雰囲気を重くする一因になったように思いました。）


メインストレ－トの事故処理が長引き、いつしか日が落ち、ＰＭ１７時過ぎにやっとオールマツダ・パレードランが開始。ただマツ耐参加者は撤収作業で、パレードランを楽しむ時間ではなかったです。


燃料残量をチェックすると残量３．６７Ｌの表示。４ｋｍ/Ｌなら４周回は出来そうです。たしかにＳＣは出ましたしいらないドライブペナルティも貰いましたが、もっとこのコ－スの熟練度を上げてペース管理をしっかりできていれば、６７周回前後での完走はできていた思います。

ＰＭ１８時を過ぎても表彰式は無く、会場を後にしようと撤収作業をしているところで、事務局からの放送が。Ｂ－Ｓｐｏｒｔｓ事務局の三城さんより、今回の状況説明がありました。レース終了直後のアクシデントとその日の内のリザルト報告（特にペナルティ裁定数が多いレースだったようで）は難しい、結果赤旗提示１周回前の順位が正式結果とのこと。その話を伺った後、帰宅の途につきました。


大阪に宿泊を取り、１２月７日（月曜）は有休取得済で、ＡＭ５時３０分より移動。ＡＭ１１時３０分には無事自宅着。マツ耐ＨＰでリザルトを確認すると順位は２４位（６３周回）。完走でき、更に無事帰宅できたので満足行く結果（２０１４年からの参加６大会全て完走）だと思います。これで今シーズンの私のマツ耐は終了です。

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その４）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その５）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その６）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その７）

ジャパンツアーシリーズ ポイント結果は１５ポイント/総合８位でBest 鉄人賞 ポイント結果は１５ポイント/１位でした。２０１４年度はマツ耐総合６位でジャパンツア－シリ－ズ表彰パ－ティ－に呼ばれましたが、特別賞Best 鉄人賞はジャパンツア－シリ－ズ表彰パ－ティ－に呼ばれることは無いと思います。多分今回中国ラウンドのレコ－ド賞とBest 鉄人賞の賞典が郵送で贈られてくると思いますので、賞典を頂いたらそれを肴に祝杯をあげようと思います。

２０１６年のマツ耐はスケジュールが出てから参加計画を考えたいと思います。

２０１５年マツ耐、４月開催の東北ラウンド（ＳＵＧＯ）総合９位・完走、１１月開催の関東ラウンド（筑波２０００）総合１０位・完走でした。そして最終戦１２月６日マツダファンフェスタ２０１５ｉｎ岡山で開催されたマツ耐・中国ラウンドに参加しました。
２０１５年のターゲット、岡山国際サーキットでのマツ耐参加。６月開催のＭＦＣＴ・中国ラウンド（夏）の参加やシミュレータートレーニングなど、自分が出来る限りのトレーニングし、やってきましたマツダファンフェスタ２０１５ｉｎ岡山。



ここでの目標は、必ず完走し空白となっているクラスレコード賞獲得とBest 鉄人賞獲得です。そして岡山国際サーキットでは「６０周回以上の完走」を目標に挑みました。
（今回はマツダファンフェスタの状況もあわせて、前編＆後編で記してみました。長文の点は御容赦ください。）

１２月５日（土曜）

Joy耐久の経験（PIT内の自分の荷物置き場所確保）から、１２月５日・前日練習日より入ることとしました。６月開催のＭＦＣＴ・中国ラウンド（夏）に参加した経験から、ＡＭ２時３０分には自宅を出発。圏央道が東名高速道まで繋がったおかげでストレス無く移動ができ、１０時４０分過ぎにはサーキットから２０ｋｍほどふもとの兵庫県と岡山県の県境・赤穂郡上郡町に到着。（結局、トイレ休憩１回、休憩＋燃料補給１回で７７５ｋｍ強を走破）ここでクルマの洗車、燃料補給、次の日の朝食調達、昼飯など、全ての用事を済ませ、ＰＭ１２時過ぎに出発し、ＰＭ１２時２０分には岡山国際サーキット到着でした。そして明日決勝時に利用する自分のＰＩＴエリアはというと

写真の通りマツダ本体の関係チームばかり。他大会とは”レベル”が違う大会のように思えました。（果たしてこの中で１人やっていけるのか心配になりました。）

他の方とは物量が限られて（特にタイヤは履いてきたＲＥ－７１Ｒでマツ耐に参加。無事完走できればそのまま帰宅とタイヤを壊さずに使う必要がある）ますので、気になった車両のタイム計測して、明日への走行のイメージを膨らませます。

写真はいっしょの１１－B　ＰＩＴを使う「チーム・人馬一体アテンザ」。

昨年もこの大会に参加でタイムより走行ペースを予想すると、予選タイムそのまま決勝も同じタイムレベル（明らかにディーゼルの燃費の良さを武器に）で決勝もそのまま周回すると思われます。割とコーナースピードが速く、ＰＩＴでクルマをチェックすると２４５／４０Ｒ１８のタイヤサイズを入れてました。この点はうちのクルマにも参考になりそうなアイテムです。

写真は個人的に注目のＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。なにしろ３年連続表彰台。”ロードスターキラー”と私は思ってます。

このときのドライバーは、初岡山国際のみん友「ましゅ～」さん。
関東・関西ＭＦＣＴオープンロータリークラス優勝者の組み合わせがこのマツ耐で実現しました。

今回は６月の岡山国際サーキットで開催されたＭＦＣＴと同様に前日入りしてますが、前日入りの良いところは
（１）長距離移動によるハンデが少なくなる。（前日泊で体調管理がちゃんとできる。特に睡眠は。）
（２）前日受付と前日車検が受けられる。
→ファンフェスタ当日の時間の使い方に余裕が出る。
（３）大会当日、競技準備やブリーフィングで観れないかもしれないレーシングカーや展示車両がじっくり観れる。
貴重な機会ですから、しっかり楽しまないとだめですね。

これは「マツダＬＭ５５ビジョン グランツーリスモ・フルスケールモデル」。


マツダの関係者もじっくりと観てましたね。ファンフェスタ当日には無い光景です。

これは７８７Ｂ。このクルマだけがマツダロータリーグループＣカテゴリー唯一の車両です。

～７８７までの車両はIMSA-GTP規定、７８７ＢだけがグループC・カテゴリー2規定に則って製作されてます。７８７Ｂ（Ｒ２６Ｂエンジン）もいいですが、自分はＭＸ－Ｒ０１（Ｖ１０エンジン）のエンジン音を聞きたいですね。（これは私だけでしょうか。ＮＡエンジンの甲高い高回転ノイズ、今のレーシングマシーンには無い魅力ですよ。）

懐かしいですね。ローラＴ８８フレームをベースとしたＧＣ（グラチャン）マシーン。それもＭＣＳ（ムーンクラフトスペシャル）カウルでは無いレアな方とは。

社会人前の大学生時代は、富士スピードウエイ（ＦＳＷではなくＦＩＳＣＯの頃）にＦ２ ｏｒ Ｆ３０００などのトップフォ－ミュラ－、グループC、そしてＧＣマシーンを練習日（お金が無いのでレース日にはいけません。）に観に行った思い出があります。私個人としては、１３Ｂエンジンですが、ＧＣでロータリーエンジン最後（記憶が確かなら）の優勝車両、中嶋悟選手のＥＰＳＯＮ・ＭＣＳⅢがあればと思いました。

前日チェックでコース上”ＭＡＺＤＡ Ｌｅｇｅｎｄ Ｃａｒｓ”参加車両はかなりの周回数を走行してました。７８７Ｂは調子は良さそうで長い時間走行を行ってました。



こちらはみん友「たら爺」さんがドライブするＢＧ８Ｚ・ＧＴ－Ｘ。

今年ＳＵＧＯで開催のマツ耐・東北ラウンドのゼッケン２１をつけた状態での走行です。
７８７Ｂに追い抜かれるときはどんな状況でしょうか。その点は伺ってみたいです。

１６時過ぎにはＰＩＴの荷物を片付け、そして宿泊先のサーキットロッジへ。

ネット環境に難有り（有線＆無線ＬＡＮ無し）ですが、宿泊するには充分（サーキット・パドックへの移動時間の少なさと睡眠時間が多く取れる点で）です。

夕方はマツダファンサンクスパーティーに出席しました。


マツダの幹部陣の挨拶後は武智さんとともに寺田さんの乾杯でサンクスパーティー開始です。


その直後、常連さんたちは、バー側の席取りに一目散。そしてブッフェエリアは大混雑となりました。
１人で参加なので、立食側のテーブルで会場イベントを一通り観てました。
最初は寺田さんの現役ドライバー生活50周年の紹介。


スカイラインＧＴ－Ｒの連勝を阻んだシーン、そして岡山国際サーキットから寺田さんへのサプライズ。５０周年ケーキーの入刀シーンにカメラが群がります。


次にデザイン本部長の前田さんからグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのスカルプチャ－についての説明がありました。

特に三次元曲線のタワー最上部に７８７Ｂ（レプリカ）とＬＭ５５ビジョン・グランツ－リスモを展示した話は知らない内容でしたので楽しく伺うことが出来ました。

Ｒ１００クーペに魅せられた加藤さん（中央マイクを持った方）がＲ１００レース仕様を仕上げ、ＦＩＡ／ＪＡＦ・ＨＴＰ（ヒストリック・テクニカル・パスポート）を取得。そして２０１５年９月スパ「７０’ｓセレブレ－ション」参加の活動報告を伺いました。


１９７０年のスパの仇を１９８１年のスパで晴らす。１９８１年のスパ２４ｈ、ＲＸ－７総合優勝の話が出たところで寺田さんが再登場。


優勝する前年１９８０年にＴＷRのＲＸ－７を乗ったところ戦闘不足を確認し、グループ２のレギュレーションでの部品変更を提案したとのこと。

パーティー中、みん友のたら爺さんやましゅ～さんに席上声をかけていただき、ありがとうございます。大変楽しい時間を過ごすことが出来ました。

パ－ティ－はＰＭ２０時過ぎには自由解散の形でお開きに。


私はＰＭ２０時１０分頃会場を後にし、宿泊先のロッジへ歩いて行きました。
明日ＡＭ６時にはＰＩＴに入れるよう、ＰＭ２３時過ぎには就寝しました。
ここまでが大会前日の行動内容、前編です。


今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その１）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その２）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その３）

そして１２月６日（日曜）マツダファンフェスタ当日の行動については後編で記します。