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久々に友人とプチオフを。
A110は入院中なのでA1で出撃。

先日減衰調整してからは初箱根でしたが、高速からタイトな峠まで快適性キープしてほどほどに走れるセッティングに落ち着きました。
あとは安心感アップでそのうちタイヤでしょうか。
さすがに10年ものはそろそろかなぁと💦
A110が戻ってくるまで幅広く活躍してもらう事とします！

audi A1も久々にVCDSでチェックしてみました。

とりあえず走りに影響する様なエラーも無い様子。
DSGのクラッチやエラー履歴なども問題無し。
ラテンと比べてやはりドイツ車は安心感ありますね😅
ついでにフロントの減衰も1クリック弱めて乗り心地改善したので足回りのセッティングもひと段落しました。

朝一で再度確認ドライブに。
やはり警告表示が。
発現条件も1つ確実な条件が。
右コーナー時にGがかかる事がどうやら条件の様子。
やはりしっかり点検、修理が必要なので畑野さんで見てもらう事に。

レッカーは63のテンショナーボルト折損以来^^;
復活を待つとします！

で、A1の内装修理を。
ドア内張が剥がれているので貼り替えです。


この劣化した糊が厄介で。。
ひたすら削って剥がします。
で、完成はこちら。


ボディカラーと合わせてブラウンアルカンターラ風生地で。

トノカバーの生地もビロビロに伸びているので次回貼り替えようかと。

久々の朝箱がまさかのミッショントラブルで冷や汗でした。


前回1ヶ月前の朝箱最後の方で何となくミッションからの振動の伝わりが増えた様な気がしていましたが。。
今回もそのフィーリングはそのまま残っていましたが、右旋回でしか発現しないので、ハブベアリングかなぁと思っていました。

タイトコーナーの椿下りで警告表示が！

変速が出来ず2速固定に。
そのまま駐車スペースで原因を調べ、10分くらいすると復旧。
とりあえず帰路に着いたのも束の間、また警告表示が。
今度は6速表示で実際にはギアが入らない症状。
やはり10分くらいすると復旧。
今度は慎重に走り無事帰還。

原因はオイル量不足？漏れの可能性も考えられたので、帰宅後漏れ、量の確認も特段問題無さそうな感じ。若干100ccくらい多いもののこれが原因なのかは怪しいところ。
あとは油温？強いて言えば今日は比較的涼しい方だったのですが、それでも厳しいのか？

ひとまず一度走って再発する様なら畑野さんでみてもらわないとです。。

Q1.S.E.Cの存在を知っていましたか？
回答：知らなかった。

Q2.TAKUMIモーターオイルに期待していることは？
回答：少しでもエンジン内の汚れが落とせればと期待します。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エンジン内部洗浄添加剤 SEC】 について書いています。

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