PRELUDE_kansaiのブログ一覧

できることなら子どもたちに乗り継がせたいという思いもありました。(少なくともまだ5年掛かりますが。)

ただ、元気に走っているように見えて、やはり手放しではいかないところが年々増えてきてまして、

・エンジンオイル漏れ
　上がりも下りも酷くなり、WAKO'SのEPSに頼りつつ、定期的に継ぎ足し継ぎ足し誤魔化しながら乗っている状態。→エンジンOH

・ローギア喪失(気味)
　ダブルクラッチやセカンド発進など、分かっていればなんてことなく乗りこなせるのですが、初心者には厳しい。→ミッションOH

・クラッチミートの位置がばらつく
　こちらも慣れればなんてことないのですが、ちょっと勢い良く発進したい時にトルクを受けきれずに焦ることが。→クラッチOH

・ATTS故障
　日常の運転に支障はないのですが、ABSの作動タイミングに違和感を感じるようになったのもこの影響かと。なによりユニットだけでもかなりの大きさなので、機能しないとバラストを積んでいるだけの状態に。→ATTSユニットOH

・VTEC不具合
　これも乗り方によっては気にもならないはずですが、いつものタイミングでハイカムに切り替わらず拍子抜けすることが。これもどうやらATTSの不具合と関連している模様。

これだけでも十分なメンテ費用が掛かる上、ハイオク価格の高騰、旧車増税、万が一の時の安全性などなど、、、

このまま渡しても、子どもたちには荷が重く、親のエゴになってしまうなと。

まぁこんな時代に、当たり前のように前の座席をレバーで倒して後ろの座席に乗り込むなんてことが、ちゃんとできる子たちに育ってくれただけ良しとしましょう！

ありがとう！

親父の影響でHONDAが好きで、JGTCのCastrol無限NSXが好きで、特にHONDAのエンジンが好きでした。

中学生の頃からホンダ学園への入学を本気で考え、資料まで取り寄せていたくらいです。 (諸々の事情で地元の高校に進学しましたが。)

とは言え、最初からBB6プレリュードを指名買いしたわけではなく、やっぱり当時でも人気のあったDC2インテグラTYPE-R、できれば98 specが欲しかったです。

ですが、当然ながら18歳の身分で簡単に手が出せるようなものではなく、オートテラス巡りをしている中で出会った一台でした。

硬すぎるTYPE-Rを一段階実用性に振ったTYPE-Sというイメージでしたが、ボンネットを開けるとB18CやB16BなどTYPE-Rの証と思っていた赤ヘッドのH22Aが鎮座。

カタログを読み漁り吸気ポートの手研磨や、専用シリンダヘッド形状の採用など、TYPE-Sがリッター100馬力を達成するために極限まで高性能化されていることを知りました。

それにこの前年に急死した親父が、私が小学生の頃まで3代目プレリュードに乗っていたので、これも何かの巡り合わせかなという思いでそこで購入するに至りました。
(確か中学に入った年に母親がAT限定免許を取ったため、ラファーガに乗り換え、その後初代ストリームに買い換えたはず。ただ、ストリームの納車を待つ間に病に倒れ、結局ハンドルを握ることができませんでした。)

そんな経緯なので、最初の何年かは母や弟や飼っていた犬を乗せてあっちこっちに出掛けていました。

それから今の嫁さんが乗るようになって、最後の5年間のほとんどはこどもたちの通園・通学快速。

23年間、100歳近い曽祖母から0歳の我が子まで乗せて、本当に良く走ってくれたなぁと感謝しています。

↓こんな大雪の日も、そこら中でスタックしている車を尻目に無事に送迎のため走り切ってくれました。(こどもたちはキャーキャー喜んでましたが、、)

当時はPFC (Prelude Fan Club)が活発に活動していて、私も関西の集まりに何度か参加させてもらいました。

そこでこのR33 GT-R用のリアウィングを譲り受け、その時に紹介いただいたBacksideというお店。

電装系が基本ではあるものの、足回りから吸排気系までなんでもOKのお店でした。

そこで取り付けたこの無限マフラー、見た目も音も今でも一番気に入っています。

今となってはPFCも活動休止し、Backsideも移転したとは聞きましたが、その後どうなってしまったのか、、、

1997年式BB6プレリュードTYPE-S

18才で免許を取得してすぐに購入。
23年、197000kmの付き合いです。