ともだすけのブログ一覧

実は12月の934&935ﾌｨｰﾊﾞｰ?の時にｺﾚｸｼｮﾝするつもりしてたんですがちょっとﾁｮﾝﾎﾞしちゃって…ようやく見付ける事が出来たんでｹﾞﾄｰです😅。
ﾎﾟﾙｼｪ935/78 "ﾓﾋﾞｰ・ﾃﾞｲｯｸ"


当時AS誌でﾃｽﾄの様子の記事を見た時は衝撃でしたよね…「これGr.5の車?」って。

これがﾜｰｸｽ最後の935になると思うんで最後のﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰﾎﾟﾙｼｪ935K4と2ｼｮｯﾄ。

ﾜｰｸｽは78年、K4は81年と3年の違いが有りますが、低く長く…が共通?ただﾌﾛﾝﾄ周りはﾜｰｸｽが幅広く取ってるのに対してK4は絞り込んだ感じになっていて…考え方の違いなんでしょうか…⁇

いつものように買ったﾓﾃﾞﾙｶｰ起点で深掘りするって事で今回も935につい少し調べてみたんですが、2点ほどちょっと認識が違ってた事がありました（今さらなんですが💦）。
最大の誤認識は935/77ってDiv.2用の2ﾘｯﾀｰ以下ﾓﾃﾞﾙ "ﾍﾞｲﾋﾞｰ"しか無いと思ってました。ちゃんと?76年型からの正常進化ﾓﾃﾞﾙがあったんですね😅。

ﾎﾞﾃﾞｲﾜｰｸの改造度合いを上げるためﾍﾞｰｽ車両を930ﾀｰﾎﾞから911ｶﾚﾗにしﾘﾔｳｲﾝｸﾞ形状を大きく変更、そしてｴﾝｼﾞﾝはﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ化。
もう1つは76年型の935、ﾌﾛﾝﾄ周りがｶｴﾙ顔のままのﾛｰﾄﾞｶｰに近いﾀｲﾌﾟは「前期型」と呼ばれ数ﾚｰｽに出てたんですね。

Gr.5のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝは市販車の形状を出来る限り残す事（ﾄﾞｱﾊﾟﾈﾙを含むｺｸﾋﾟｯﾄ周囲、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ、ﾎｲｰﾙｱｰﾁﾗｲﾝの変更は許可されていない）が念頭になっていたんでそれに配慮して?このｽﾀｲﾙにしていた、とか。
ただこうなると大昔ﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙで大お気に入りだった934/5との区別がよくわからなくなって来て…

活躍してたのが77年なんですが既に76年から935が走っていて77年からはﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ向けにｶｽﾀﾏｰ仕様が出てるのに、934をGr.5に改造する必要はあるのか?って気もするし…この辺りの記述がある本をあんまり見た事が無いんで不明です。

そしてﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰのｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝの935と言えばやはりｸﾚﾏｰ、その初期ﾓﾃﾞﾙが935K1。

その他ではﾖｰｽﾄが935Jと935/78-81の2台の935を開発。935Jは80年にﾃﾞﾋﾞｭｰしその年のﾃﾞｲﾄﾅで優勝。翌年ﾃﾞﾋﾞｭｰの935/78-81はﾌｨｯﾂﾊﾟﾄﾘｯｸにも渡ったらしいです。

IMSAでは80年代初めに大活躍、様々なｵﾘｼﾞﾅﾙﾓﾃﾞﾙが生まれています。
ｼﾞｮﾝ・ﾎﾟｰﾙ親子がJLP-1、JLP-2、JLP-3、JLP-4と4台の935を制作。

ｱﾝﾃﾞｲｱﾙも2台の935Lを開発。

ﾌﾛﾝﾄ周りだけ見ると絶対何の車かわかんないです…何だかｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCと同じ匂いが。

ﾎﾞﾌﾞ・ｴｲｷﾝも複数の935を開発…冒頭に「K4が最後の935」って書きましたが、その3年後の935が存在してたんですね😅。この935/84が「最後の935」になるようです。


しかしこれも何だか…。

956/962と同様935もﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ向けに多数販売されたんでいろいろな仕様が存在してるって事ですね。

昨日の夜辺りからﾈｯﾄﾆｭｰｽﾈﾀで出回り始めてた感じでしたが今朝ASwebを見たら正式に発表になってました、ﾊﾐﾙﾄﾝが25年からﾌｪﾗｰﾘへ。

あのｾﾅも最後はﾌｪﾗｰﾘでｷｬﾘｱを終えたかったと考えてたと言われてますが、勝てなくても遅くてもﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの憧れは「やっぱりﾌｪﾗｰﾘ」なんですね。

しかしｼｰｽﾞﾝが始まる前に次のｼｰｽﾞﾝの移籍を発表って、去年の2月にﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙが早々に26年からﾌｫｰﾄﾞと組む事を発表した時に「3年もあるけどその間はどんな感じになるんだろ?」って思いましたが、今ｼｰｽﾞﾝﾊﾐﾙﾄﾝはどんな心境で走るんでしょうか…??


しかしこの方はｻｯﾊﾟﾘ人気が無い?みたいで😅。

去年の10月にFIAは申請を承認したんですが、ﾌｫｰﾐｭﾗﾜﾝ・ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ（FOM）は25年からのF1参戦を却下。
「28年からのGMのPU供給ｱﾘなら」みたいな話もありつつ、新規で参入するGMの全く新しいPUがどの程度のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが発揮出来るか?みたいな意見もあったり…なんですが、何かやっぱり基本的に「この人皆んなから好かれてないんじゃね?」て感じが😅。

そして…弾き出される形となったｻｲﾝﾂは何を思う…。

23年ｼｰｽﾞﾝで唯一ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ以外で優勝したﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなんですがね。
ﾄﾚｰﾄﾞの形でﾒﾙｾﾃﾞｽ入り?ﾊﾟﾊﾟの伝手でｱｳﾃﾞｲ入り?