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ダイハツ「コペンセロ」のタイヤ交換を実施。これまで冬期はジムニーなどクロカン/SUV系のマイカーにのみスタッドレスタイヤを履かせ、それ以外はガレージ内で冬眠させてきたが、今回コペンを購入するにあたり、ロードスターRFが冬眠したあともコペンは暫く走らせたいと思っていた。
なにせコペンはFFだから、雪道もある程度は走れる。初代コペンを所有していた頃は仙台で雪道も普通に乗っていた。但しコペンは最低地上高が110mmとかなり低い。なので凸凹の圧雪路面になる頃には遅れて冬眠に入る予定。例年ならば年内いっぱいは問題ない。春先は３月中旬には復帰出来る予定なので、2.5ヵ月の短期冬眠になるハズ。

今回スタッドレスタイヤをチョイスする際に、2つ試してみたい事が有った。
①タイヤサイズを1インチダウンして15インチ(165/55R15)にする。
純正タイヤの16インチ(165/50R16)は少しオーバーサイズに感じていた。15インチにダウンすれば乗り心地が改善するのでは??と。なのでまずはスタッドレスタイヤでインチダウンを試し、効果が有れば夏タイヤも検討しようかと。
②ミシュランのスタッドレスタイヤを履いてみる。
これまで自費で購入したスタッドレスタイヤはブリジストン・ダンロップ・ヨコハマの中からチョイスして来た。タイヤは試乗出来ないので、どうしても保守的な選択になってしまう。今回コペンは一番厳しい時期を冬眠の予定なので、最近お気に入りのミシュランのスタッドレスタイヤX-ICE SNOWをチョイスしてみた。正直価格は安くない。ダンロップ・ヨコハマより高価で、あと少しでブリジストンが買える。ちょっと悩んだが、まぁモノは試し。ミシュランと言えども開発は北海道の士別市で行われているらしいので期待。

タイヤ交換はダイハツの購入店で実施した。コペンは初代・二代目のどちらもトランクに純正サイズのタイヤが3本余裕で収まるのが有り難い。最後の1本は助手席に置けば1度で運搬出来る。コレが出来るオープンカーはそう無いのではないか。

タイヤ交換の実施後、早速タイヤの皮むきも兼ねて200km程のドライブへ。やはり純正夏タイヤ(16インチ)と比べると、かなり乗り心地がマイルドになった。特にマンホール等路面の段差を超えた際のショックが穏やかになったのは期待以上。一方で、ステアリングフィールと直進安定性が若干甘くなったのは許容しなければならない。ロードノイズは若干静かになった様な気もするが....誤差の範囲かな。
以前はスタッドレスタイヤを履くとタイヤの捩れが想像できるようなグニャッとしたフィーリングが不快だったが、最新のタイヤは言われなければ気付かない位普通に走ってしまう。
総じて、ガツンと突き上げが強かった乗り心地が随分緩和されたのは良かった。その分見た目はショボくなるが、まぁこんなものでしょう。
今回、うっかりブラックのナットを買い忘れてしまったので、純正のシルバーナットを流用しているのが心残り。来シーズンはブラックナットを用意しておこう。




↓コペンはトランクにタイヤが3本収まる。助手席にも1本積んでタイヤ交換へ

↓仙台勤務の頃に乗っていた初代コペンは雪道でも活躍した。

先日かなり久しぶりに金沢出張に行ってきた。私にとって金沢は社会人になって初の「宿泊出張」で訪れた街。(日帰り出張は郡山)まぁ仕事も満足に出来ない若造でしたから、完全なカバン持ちってやつです。あれから27年が経過...。
今回はひとりで金沢出張。新千歳空港⇒小松空港便はANAが2便/日就航している。ギリギリまで新千歳⇒羽田に飛んで、まだ乗っていない北陸新幹線で金沢に向かおうかと思ったが、予算的にNG。まぁ次の楽しみに....。
偶然にも、お仕事は月曜朝からスタートのスケジュールだったので、金沢には前泊入り。ならば、以前から一度は訪れたいと思っていた「日本自動車博物館」(石川県小松市)を経由して金沢へ向かう事にした。
小松空港で借りたレンタカーはトヨタ「ヤリス」だった。
現行ヤリスは北海道でレンタカーやカーシェアで数えきれないほど乗っているから、今更インプレッションを書く必要も無いと思ってたが、走り始めて直ぐに「おやっ?」いつもと雰囲気が違うことに気づいた。
クルマを止めて車検証を確認。今回の相棒は私が嫌いな1KR-FE型の3気筒1.0Lガソリン車(FF/CVT)だ。グレードは最もベーシックな"X"で現在の価格は1,697,300円（税込）。北海道で流通しているトヨタ「ヤリス」は大抵AWDモデルなので、ハイブリッド/ガソリンどちらも排気量は1.5Lである。なのでガソリン1.0LのFFをじっくり運転するのは今回が初めて。まぁ思いのほか興味深い試乗となった。

個人的に1KR-FE型の3気筒1.0Lガソリンは心底大嫌いだとずっと公言して来た。過去に乗った1KR-FE型を搭載するトヨタのパッソ・ルーミー・ヴィッツは正直ゴミ...と言わざるを得ない代物だった。(過去記事はこちら)
他人のマイカーを貶す意図は微塵も無いが、あれに乗って何も気にならない。もしくは不満が無い方は、恐らくクルマに興味が無いのだろう。もしこんな過疎ブログを読むマニアなのに、1KR-FE型を搭載したパッソ・ルーミー・ヴィッツあたりの走りを好む方が居れば、じっくり語り合ってみたい。
まぁそれ位大嫌いな1KR-FE型の3気筒1.0Lガソリンだったが、ヤリスは全くフィーリングが違うじゃないですか。これには驚いた。かなり驚いた。
正直なところ、私が知っているM15A-FKS型の1.5Lガソリン搭載のヤリスに比べると、笑ってしまう程にパワーは無い。実際950kgの車重に対して、69ps/6000rpm・9.4kg-m/4400rpmのアウトプットしか持たないのだから、まぁNAのハイト軽自動車に乗っているのとほぼ同等だろう。一方で、M15A-FKS型の1.5Lガソリンは1000kg(FF)の車重に対して、120ps/6600rpm・14.8kg-m/4800-5200rpmを発揮するのだからもはや別物と言うべきだろう。それでいて価格は15万円程度しか違わないのだから、個人的に1.0Lを買う選択肢は無い。
ただ、過去の忌まわしき記憶を払拭する程、1.0Lガソリンのヤリスも悪くないと思ったのは大きな収穫だった。エンジンは非力でも、クルマそのものは安っぽくない。この違いは大きい。
意地悪に評価すれば、まだ1KR-FE型特有のプルプルした振動はかすかに感じられるが、まぁ許容範囲と許せるものに抑えられていた。強い加速力を期待してはいけないし、回せば3気筒特有の雑音も耳に届き、あまり高回転まで回して楽しいユニットではない。
それでも市街地を淡々と走らせると、必要以上に非力さを意識しない。恐らくCVTが頑張っているのだろう。以前のモデルは振動だけでなく、酷いラバーバンドフィールのCVTに閉口したものだが、それは完全に改まっている。
エンジンのおいしい回転域を上手に使い、限られた力を無駄なく引き出して走るのも悪くは無い。
最大の魅力は、やはりTNGA-Bプラットフォームに由来するボディ剛性の高さ。常にしっかりとした剛性感があり、ステアリング周りの剛性感も、未だ国内Bセグメントではトップクラス。全体的にクルマ・運転が好きな方にとって好ましい特性のクルマだろう。エンジンが軽量なため、鼻先が軽くちょっとしたコーナリングも機敏に楽しめる。
まぁ一般的な方は室内や荷室が狭いと言ってヤリスを選ばず、設計が古くて走りが退屈なルーミーを買うのだろうが、クルマに何を求め期待するのか。ベクトルの違いと言えばそれまでの話だ。
気になったポイントとしては、私が北海道で乗るガソリン1.5Lのヤリス(AWD)は車重1110kgなのに対し、1.0L(FF)は160kgも軽い950kgなのが影響するのか、私が知るヤリスよりステアリングの手応えが軽く、インフォメーションもやや希薄に感じた。これだけでも若干安っぽく感じさせるものがある。
また、ヤリス共通の欠点としてロードノイズはウルサイ。加えて、エンジンノイズやエアコンのファンノイズをもう少し静かにしたいが、限られたコストをどこに配分するか。最近のトヨタは走り重視ですよね。
残念だったのは燃費。メーター内の燃費計は17.8km/Lを示していた。小松空港～金沢周辺の道路は特別な渋滞もなく比較的スムーズ。カタログ燃費(WLTC)が20.2km/Lだからそんなもんだろうか。これなら設計の新しい1.5Lエンジンとほぼ変わらないだろう。
最も残念なのはADAS(運転支援装備)が削られる事。レーントレーシングアシスト［LTA］やレーダークルーズコントロールが装着出来ないのは残念。それも含めて価格差が15万円程度なら迷わず1.5Lを選ぶべきだなぁ...。
噂では1.0Lモデルは中古車が海外(スリランカ?)に輸出されやすい関係でリセールが良いと聞いた事が有るが...。
結論として1.0Lのヤリスはマイカーで乗りたいとは思わないが、レンタカーやビジネスカーとして乗る分には全く嫌にならなかった。これだけでも大きな収穫だった。
さて。レンタカーのヤリスに乗って、まず向かったのは北陸のソウルフードと言われる「8番らーめん」。野菜らーめん（塩）を頂きました。言うなれば、かなり上等なサッポロ一番 塩らーめんみたいな感じでしょうか(褒めてます)。
目的地「日本自動車博物館」(石川県小松市)に到着したのは15時頃。閉館は17時なので2時間の勝負。台数が多くかなりギチギチに詰めた展示だが、懐かしいクルマも多くて楽しめました。その後国道8号線を走行して金沢市へ向かう。ラストは「チャンピオンカレー」で夕飯。短時間でしたがドライブ旅を堪能出来ました～

ダイハツ「コペンセロ」が納車されて間もなく3カ月を迎える。走行距離は2000kmを突破。かなり順調に走行距離を伸ばしている。
面白いもので納車以降コペンでどこか遠くへ出かけた事は無く、ほぼ札幌市内・近郊(片道100km圏内)ドライブのみで2000kmを突破したのが特徴だろう。
ファーストインプレッションでも書いたが、コペンに乗るのは大抵、夜に仕事を終えた後の気晴らし散歩みたいなイメージで札幌市内を30分程度の軽いドライブに連れ出している。まぁ愛犬との散歩みたいなもの。特に最近は夜ともなれば気温10度を下回る日が多くなり、シートヒーターでお尻を暖めつつ、キリッと冷えた外気を浴びながらのオープンドライブは爽快です。(あっという間に爽快な時期も終わるんですが...)
とはいえ、近年コペン以外のクルマで夜の散歩ドライブなんて記憶にない。クルマが変われば、走る場所やタイミングが変わるというのも良くある話。ボディがコンパクトで、暗い時間帯でもガレージの出し入れが億劫では無いというのも実のところ結構大きい様な気もしている。加齢と共に暗いところが見え難くなるのも老眼の症状らしい。私の場合体力より視力の衰えの方が顕著な気がする。
ガレージのシャッターを開けると、そこには丸目のコペンが出番を待っている。いやもう完全にペット感覚ですね。だから今夜も元気かな...とガレージに向かう。まぁ好循環という事にしておこう。
納車以降の平均燃費は17.70km/L。燃料タンク容量が30Lなので、走行350～400km位のインターバルで給油するイメージ。確か初代コペンは40Lタンクだった。当時の記録によれば、初代コペンの平均燃費は16.58km/Lだったから、タンク容量が大きい分だけ給油インターバルは長かったと思う。
「コペンセロ」に乗る度に思うのが、ステアリングをもう少し手前に出したいなと。テレスコピック機能が欲しい。まぁコレは買う前から承知していたし、2ペダル(CVT)を選択した主要因でもある。
今のところ、「コペンセロ」の不満はこの1点だけ。そういう意味では想定通りと言えるだろう。
来週末に「コペンセロ」のタイヤをスタッドレスに交換する予定。その際サイズを16インチ→15インチにダウンして乗り心地がどう変化するか検証する。銘柄はMICHELINのX-ICE SNOWをチョイス。コペンは路面が凸凹した圧雪となる時期(1-3月予定)は冬眠予定なので、ブラックアイスバーンもしくはシャーベット状の路面での運用を想定。恐らく年内は乗れると思う。

↓20:47の時点で外気温は8℃。もう冬は間近です...

先日のフラミでみん友のburnerさんからお誘いを頂いた
ロードスターの朝活ツーリングに初めて参加させて頂いた。
今日はなんと過去最高のロードスター14台＋バイク1台の参加となり、よもや道内でこんなに多くのロードスターとご一緒させて頂けるとは夢にも思わず。本当に有り難い限りです。
今朝は素晴らしい秋晴れ。ただし気温は９度(6時時点)。つい先日までエアコン(冷房)を入れて走っていたが、今日は暖房+シートヒーターMAXで走り出す。
まず給油と洗車で身を清め、いつもの場所でロードスターを撮影をしつつ、待ち合わせ場所の常盤パーキングへ移動。ロードスター10台、バイク1台で支笏湖(ポロピナイ)へ移動。支笏湖から更にロードスター4台が加わってロードスター14台＋バイク1台の隊列でツーリングがスタート。
時間は９時を過ぎたとはいえ、支笏湖畔の気温は10度程度。北海道らしいピリッと冷えた外気を味わいながら、多くのロードスター達とのツーリングは最高ですね。
途中「道の駅 あびらD51ステーション」で小休止。その後夕張のシューパロ湖畔にある「大夕張メモリアル眺望駐車場」に無事到着。駐車場は我々ロードスターと、バイクのチームで満員御礼。バイクも間もなく冬眠の季節ですから走りたくもなりますよね。
ラストは三笠市の「クロフォード公園」。道中は走りやすく、連なるロードスターの隊列が大きく乱れることも無い。考え抜かれたコース設定は素晴らしい限りでした。
本年のツーリングは今回がラスト。来年も是非参加させて頂きたいです。
今年は4月のマツダ本社(30周年記念車の里帰りMTG)、9月のフラミ、10月の朝活ツーリングと多くのイベントに参加させて頂き充実した年になりました。ロードスターの冬眠まであと1ヵ月。悔いの無いようもう少し走り込んでおきたい。

9月20日(日曜)に"フラワーランドかみふらの"で開催された「ロードスターふらの北海道ミーティング」(通称フラミ)に参加してきた。通算2回目。初回は2023年だったから、3年ぶりの参加である。
公式の発表によれば、参加台数は196台。内訳はNA:37台・NB:20台・NC:27台・ND:112台(RF22台)とのこと。
2023年の初回参加は会場に到着・入場したものの、誰か知り合いがいる訳でも無く、会場内で皆さんのロードスターを一通り拝見させて頂いた後は随分暇を持て余し、なにやらアウェーな場所に来てしまった...とチト後悔したものだ。(根本的に人見知りな私の性格が全ての原因なのは重々承知...汗)　それ故、フラミはそれ以降参加していなかったが、今回有り難いことに、みん友かつ同じロードスターRFの30周年記念車に乗る"ちぃ"さんが神奈川県からフラミへ遠征されるとの事。更には、関東から遠征で来られた皆さんと合計6台で会場までのツーリングにご一緒させて頂けることとなり、有り難く参加させて頂いた。
当日は生憎の雨天だったが、皆さんと色々ロードスター談義をさせて頂き思い出深い一日になりました。(フラミって天気の悪い日が多いですよね...)
また会場では、みん友の"burner"さんからもお声がけを頂きました。ありがとうございました。是非次回のツーリングには参加したいと思います!!

「フラミ」の参加に先立ち、我がロードスターRFは3回目(7年目)の車検を取得した。お陰様で大きな故障・整備事項も無く、すんなりと車検取得となった。
走行距離は26,000kmを超えたところで、年間3000～4000km位のペースでのんびりと距離を重ねている。11月中旬から3月下旬まで冬眠期間が有ると思えば、まぁそんなものだろうか。
マイカー41台の中、詳細な記録が残っているVW・ニュービートル(2002年式)以降33台の中で、累計走行距離が25,000kmを超えたのはロードスターRFだけ。マツダ・デミオXDとフィアット・500cが24,000km台で退役になっている。
ロードスターRFは間もなく納車から8年目に突入。正直同じクルマに8年も乗るなんて納車当時は全く想定していなかったが、ここまで来たからにはロードスターRFは出来る限り長く乗りたいと思っている。次は10年を目指して安全運転です。
そういえば雨天にロードスターRFを運転したのって、相当久しぶりだと思う。なにせ普段は天気が良くてドライブと撮影に最適なタイミングでしかガレージから出てこない箱入りロードスター....。ワイパーが雨滴感知式(マツダ風に言えばレインセンサーワイパー)なんだなぁ...と感心した(笑)。もう7年間も乗ったマイカーに新たな発見があるのも面白いですね。
フラミからの帰り道、遠征組の皆さんと別れ1台で札幌を目指している道中にロードスターの事を色々と考えていた。気付けばこれまで7年間、全く飽きることも無くロードスターRFをアチコチで撮影し続けているのだから、これは相当幸せなことなんだろうなと。フラミの会場を見ていても、ロードスターを長期間保有している方がかなり多いが、その理由がようやく私にも判ってきた気がします。
「フラミ」から一夜明け、雨天走行でドロドロに汚れたロードスターRFを念入りに洗車。箱入りロードスターは年式の割に綺麗な状態をキープしていると思う。今年の冬眠まで2カ月を切った。さて次は何処へドライブ行きましょうかね～



↓フラミへの往復でドロドロに汚れたロードスターを念入りに洗車。風乾燥中～