[フルモデルチェンジ]ホンダ・アコード/アコード・ツアラー

ホンダはアコードをフルモデルチェンジした。8代目となる新型は先代同様、セダンとワゴン(今回はツアラーと呼ぶ)の二本立て。ホンダが言うにはひとクラス上のセグメントへ上級移行したと。(欧州で言うところのDセグメント)ボディサイズは全長4730mm全幅1840mm全高1440mmホイルベース2705mm。車両重量も1500～1520kgと貫禄タップリ。まぁ日本ではライバルになるであろう日産のティアナが全長4850mm全幅1795mm全高1475mmホイルベース2775mm。マツダのアテンザ(セダン)が全長4735mm全幅1795mm全高1440mmホイルベース2725mmである事を考えれば、アコードが取り立ててデカイという訳でもないが、全幅1840mmはやりすぎたかな。欧州車で言えば、プジョーの407に近い(全長4685mm全幅1840mm全高1460mmホイルベース2725mm)気もする。サイズ以上に違和感があるのが価格。エンジンを2.4Lに絞った事も要因だろうが、セダンのベースモデル「24E(5AT)」でも270万円～「24iL(5AT)」380万円。ツアラーになると「24E(5AT)」でも295万円～「24iL(5AT)」410万円に跳ね上がる。さすがにアコードのイメージからすれば許容範囲を超えた価格なんじゃないだろうか。同じプラットホームを採用する「インスパイア」のV6-3.5Lを搭載する「35TL」でも330万円だ。まぁややこしい話になるが、日本で言う「インスパイア」は北米ではアコードになり、日本と欧州とは別モデルになる。個人的な好みを言えばインスパイアの方かな。しかし、ホンダも迷走してるなぁ。魂がこもってないというか....。リトラヘッドランプやエアロデッキが眩しかった3代目や逆輸入のアコードクーペがカッコ良かった4代目。そして日本車なのにアメ車の雰囲気がムンムンだった5代目。あの頃のアコードは好きだった。先代もユーロRは気になるクルマでした。結局、試乗も叶わなかったけど。まぁあえて口にするほどのことでもないだろうが、新型アコード売れないな。そんなに簡単に上級移行なんて出来るもんじゃないし、サイズと価格を上げればいいってもんじゃない。