[ マイナーチェンジ]スズキ･パレット　

スズキは「パレット」に、副変速機構付CVTを搭載するなどの一部改良を加え発売する。また、専用の内外装デザインを新たに採用した「パレットSW」を追加設定する。若年独身層のユーザーも想定しているのだとか。販売目標は強気に「パレット」シリーズ全体で8,000台/月に設定した。
私が一番注目している変更点として、副変速機構付CVTの採用がある。パレットはこれまで4ATのみの設定で、ライバルのダイハツタントに一歩遅れていた。今回、市販車では世界初採用となる、前進2段の変速機構と従来のベルト式CVTを組み合わせた副変速機構付CVTを採用。ローギヤとCVTの組み合わせにより、より低い変速比を選択できるようにし、発進時の加速を向上。そして、ハイギヤとCVTの組み合わせにより、より高い変速比を選択できるようにし、燃費の向上を実現した。これはジヤトコ製の新型CVTである。恐らく、7月に日産とジヤトコが発表した新型CVTを採用したものだろう。パレットでデータ取りをして来たるべき本命の日産車(次期マーチ?)へ備えると言うことか。もしくは、日産へOEMする予定があるのかな。
このCVTは変速比が4.006～0.550とかなりワイドな数字（LOW：4.006～1.001、HIGH：2.200～0.550）になっていることが判る。ライバルのダイハツタントのCVTは3.327～0.628。CVTもまだまだ進化の余地があるんですね。更に、スズキの名機「K6A」型エンジンの改良を実施。シリンダーヘッドやインテークマニホールドなどを変更したことで、低速トルクを向上させ、実用域でのスムーズな加速と優れた低燃費を実現した。更に、CVT車は電子制御スロットル(フライバイワイヤ)を採用した。これによって、パレットのCVT車は「平成22年度燃費基準」の+20%(2WD)、+15%(AWD)を達成し、エコカー減税(50%)の対象車となった。AWD車もエコカー減税(50%)の対象車になっているのは大したものだと思う。パレットのAWD車は980kgもあるのに、21.0km/Lを達成しているのはかなり凄いことだ。今までのミッションならNAでは荷が重く、ターボを採用していたハズだ。ターボエンジンは従来のMターボエンジン60psから64ps化し、力強い走行性能を実現した。(ターボエンジンは搭載グレードが大幅に整理されパレットSWのTSのみになった)
その他で面白いのは、最近軽自動車で静かなブームとなってきた「バックモニター」にパレットはバックモニター付CDプレーヤーの設定で対応した。4.3インチ液晶モニターを搭載したCDプレーヤーをバックアイカメラとセットでオプション設定した。+42,000円。有って困る装備ではないから、どんどん普及して欲しい装備。普通車にもこのブームが飛び火して欲しい。
さて、今回追加された「パレットSW」。まぁこういう厚化粧なクルマが好きな人はどうぞ。私にはナポレオンフィッシュの様にも見えますが....。こういう無意味に下品なカスタム系のクルマは嫌いなので興味無いのですが、タントカスタムも結構売れてるし。ワゴンRのスティングレー系に似てますね。
今年のパレットの累計販売台数は(1-8月)33,363台。月平均にすれば4170台。それに対し、スズキはマイナー後モデルの販売目標をシリーズ全体で8,000台/月に設定。「パレットSW」の追加で販売が倍増するというなんとも強気な計画。今年のタントが102,900台(月平均12,862台)ですから、スズキの想像以上にパレットは苦戦していると言うことか。やはり元祖は強い。私がパレットを買うなら「X」のバックモニター付き(2WD/CVT)131.2万円かな。でも結構高いねぇ～　セカンドカーというよりはメインカーの価格ですな。