［フルモデルチェンジ］VW･ゴルフ GTI 7代目は静かなデビュー

ＶＷは7代目「ゴルフ」にスポーツモデル「ＧＴＩ」を追加設定した。ゴルフＧＴＩと言えば、毎度モデルチェンジの度に自動車雑誌の特集記事等も含め、クルマ好きをソワソワさせて来たモデルであったハズだが、どう言う訳か今回はあまりにも静かな（もしくはヒッソリとした）デビューとなっている。まぁ「GTI is back.」をキャッチコピーに華々しくデビューした5代目「ＧＴＩ」のデビューは2005年6月。それ以来8年以上の月日が経過しているが、今回の新型「ＧＴＩ」も含めコンセプトの進化幅は狭い。勿論正確に記すならば、改良・改善はキッチリと進んでおり”BLUEMOTION TECHNOLOGY"の採用など燃費改善も著しいが、クルマ好きとして「ＧＴＩ」に期待する走りの楽しさについてはむしろ代を追う毎に退化している様にすら感じている。
元々ゴルフＧＴＩは本国ではアウトバーンの追い越し車線を堂々と走り抜ける事を許された初のコンパクトカーと言われる様に、国境を越えて高速道路をハイスピードかつ長時間走り続けられる事が目的のクルマである。一方で、国土の狭い日本で「ＧＴ」と言えば、クネクネした山道でのコーナリング性能や、街中での加速性能でスポーツカーを語る事が多く、「ＧＴＩ」にとってギャップとなっていたのは事実。ＶＷとしては5代目「ＧＴＩ」が異端であり、むしろやんちゃな味付けに振り過ぎたと反省しているのかも知れぬ。既に先代の6代目「ＧＴＩ」でも路線変更は強く感じられた。恐らく新型「ＧＴＩ」は、より経済性も意識されているだけに、その性格は更に強まっていると推察している。結局のところ、日本で期待されるスポーツモデルを前提として新型「ＧＴＩ」を評価すると、心躍らない(沸かない)ビジネスライクなゴルフの上級グレード版と言えるのでは無いか。無論、それ自体が悪いことではない。 VWとしては望んで選択した道だろう。ついでに言えば、現行「ポロＧＴＩ」も似た様な方向性であり、嬉々として駆りたくなる様なドライビングマシンでは無い。共に日本市場においてミッションがＤＳＧの設定しか無い事も拍車をかける。せめて、MTの設定があればと思うのだが...。
新型「ＧＴＩ」の価格は369万円。その他、メーカーオプションとしてレザーシート + 運転席パワーシート（セットオプション）が262,500円、電動パノラマスライディングルーフが126,000円、18インチアルミホイール＋DCC（セットオプション）が210,000円となる。
個人的には、「ＧＴＩ」よりもゴルフには本場のクリーンディーゼルエンジンを導入して貰いたい。既にメルセデスやBMWが積極的にクリーンディーゼルを日本に導入する様になって久しい。TSIエンジンの成功がクリーンディーゼルの導入を阻害するのかも知れないが、結局のところTSIエンジンはディーゼルの様な振る舞いをするガソリンエンジンである。高回転まで回らないし、快音も無い。しかし、図太くフラットなトルクが極低回転域から発揮される。ならば、本物のクリーンディーゼルを求めたくなる。まもなく登場する新型アクセラはＣＸ-5やアテンザで好評の2.2Ｌディーゼルを搭載し、6ＭＴも有る。更に新登場の「ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ　1.5Ｌ」にも6ＡＴと6ＭＴが用意される。クルマ好きとして、「ＧＴＩ」よりも今は「アクセラ」を全力で評価すべきだと思う。最近「ゴルフ」の出来栄えは素晴らしく、欠点の少ない「鉄板」のクルマ。一台に色々求めていくと「ゴルフ」以上にバランスの取れたクルマは無いかもしれない。しかし昨今、雑誌・Web媒体等での異常な(?)「ゴルフ」賞賛の嵐にはチト疑問も感じる。まぁ「ゴルフ」は完成度が高く、クルマに乗せられてしまう感覚が退屈で....なんて言うケチのつけ方しか出来ないクルマではある。機会を見つけて新型「ＧＴＩ」もテストしてみたい。良い方向に私の想像が裏切られることを期待している。