[フルモデルチェンジ]ホンダ・シャトル　これはヒット作になるかも。

正直、あまり期待をしていなかった「シャトル」のモデルチェンジだが、これは案外ヒット作になるかもしれない。
「シャトル」と言って「シビック・シャトル」を思い出す方は私よりも年上の世代(40代以上)だろうか。初代は1983年に登場。二代目は1987年に登場し、1996年に生産中止となっている。正直、当時からそんなに目立つ存在ではなかったはず。モデル末期にはRVブームにあやかった「ビーグル」と呼ぶ今風に言えば「スバル・XV」の様なモデルが有った。ソコソコ売れていたような気もするが、当時の私には全く興味の無いクルマであった。やはり、シビックといえばハッチバックのイメージ。(SiRとか)
その後、「シビック・シャトル」は「オルティア」→「エアウェイヴ」と変遷し、若干の空白期間を経て「フィットシャトル」となり「シャトル」の名称が復活を果たしたのが2011年。確か東日本大震災の影響を受けて発売延期になったクルマだったと記憶している。
今回の新型は「フィット」の冠が外れ、初めて単独車種「シャトル」となった。まぁ良く見ればフロントフェンダーと前後ドアは現行フィットと共通だから、完全に決別したとは言い難いが、パッと見た限り「フィット」との血縁を感じさせない程度の差別化は施されている。
新型「シャトル」のボディサイズは全長4400mm全幅1695mm全高1545(2WD)/1570mm(4WD)と5ナンバーサイズを維持。先日微妙なMCを実施した「カローラ・フィールダー」がライバルだろうか。ホイルベースは2530mmで車重は1130kg(G/2WD)～1300kg(HYBRID Z/4WD)。
価格はガソリンモデルが169～188.4万円。ハイブリッドモデルが199～254.2万円とライバルを意識した価格帯となる。「ジェイド」は無意味に強気な値付けに驚いたが、「シャトル」はまぁ妥当な範囲か。それでもベースモデルの「フィット」に比べ、それなりに価格の上乗せも出来ているから「フィット」の冠を外した事は正解なのかもしれぬ。
惜しいのは安全運転支援システムが単眼カメラを用いた「Honda SENSING」ではなく、ひと世代古く作動が30km/h以下に限定される低速域衝突軽減ブレーキ「シティブレーキアクティブシステム」に留まることか。また、個人的にはサンルーフやキャンバストップの類が用意されないのは寂しい。「エアウェイヴ」の頃はスカイルーフを売りにしていたのにねぇ...。
そろそろ結論を。基本的に今や貴重となった５ナンバーサイズのステーションワゴン。ライバルの「カローラ・フィールダー」より若々しく近代的。スタイリングも「ジェイド」「グレイス」の様な違和感もなく、近年のホンダ車としては上手く行ったのではないか。価格にも納得感があり、大きな欠点は感じられない。あとは試乗した上で最終判断をしたい。「シャトル」はひょっとするとヒットモデルになるのではないかと感じている。




↓「シビックシャトル」の「ビーグル」1994年