[一部改良]トヨタ・ランドクルーザープラド　新開発2.8Lディーゼルを搭載。

トヨタは「ランドクルーザープラド」を一部改良した。今回の一部改良では、新開発の2.8Lクリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」を国内で初めて搭載。次世代高断熱ディーゼル燃焼やコンパクトで高効率のターボチャージャーを併用することで、低回転でも高トルクを発揮できる圧倒的な動力性能を備えるとともに、低燃費・低排出ガスを実現し、JC08モード走行燃費11.8km/Lを達成。さらに、新開発の尿素SCRシステムの採用により、窒素酸化物（NOx）を大幅低減。これにより、排出ガス規制の基準「ポスト新長期規制」に適応したクリーンディーゼル車として「エコカー減税」の対象となるほか、「CEV補助金」制度を利用した場合、最大約24万円が給付される。
クリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」は、2.8L直列4気筒でコモンレール式の燃料噴射装置を持ち、出力は177ps/3,400rpm 45.9kg-m/1,600-2,400rpmを発揮する。
今回の一部改良でディーゼルエンジンが追加されたのを機に、V6 4.0Lのガソリンエンジンは廃止となった。ガソリンエンジンは「2TR-FE」の2.7Lガソリン4気筒(NA)が引き続き設定される。ミッションは全車6ATとなった。価格は334.9万円(ガソリン/TX/5人乗り)～513.3万円(TZ-G/ディーゼル/7人乗り)となっている。
ようやく「ランドクルーザープラド」にディーゼルが追加となった。プラドは車重が2040～2300kgにも達する重量級モデルなだけに、ガソリンエンジンよりもトルクフルなディーゼルエンジンがハマリ役。ガソリンモデルに対し約60～70万円高の設定となるだけに、お買い得と表現するには躊躇があるが、「プラド」はリセールもかなり高いモデルだから、リセールまで考えれば悪くない選択肢となるのではないか。早くこのエンジンを「FJクルーザー」や「ランクル70シリーズ(期間限定)」に搭載してほしいものだ。中東のテロリストならいざ知らず。日本で「プラド」を乗るならば、ガソリンをガブ飲みする様な大排気量エンジンはミスマッチ。今回、国内仕様をガソリン/ディーゼル共に2.7～2.8Lの4気筒エンジンに絞ったのは正解だと思う。もちろん、ランクルのコアなファンにとっては異論があるのだろうが。
さて、「プラド」の情報を見ていて驚くのが、純正のカーナビ(メーカーOP)。なんと、51～62万円の設定である。まぁ色々とてんこ盛りなパッケージであることは確かだが、随分と強気な価格設定である。ランクルは頑丈で信じられないくらい過酷な環境にも耐え、長持ちするクルマではあるが、カーナビはクルマ本体とは別の速度で新鮮味を失っていくもの。私なら社外品を定期的に交換するだうね。
なんにしても、「プラド」のディーゼルエンジンは是非乗ってみたい。本来は小さなクルマが大好きではあるが、どうせ乗るならこれくらい大きくて重いヤツと考えなくもない。