[フルモデルチェンジ]トヨタ・パッソ/ダイハツ・ブーン　軽の様な小型車

トヨタ「パッソ」/ダイハツ「ブーン」がフルモデルチェンジした。このシリーズも三代目となるのだから、月日が経つのは早い。ちなみに、前身はトヨタ「デュエット」/ダイハツ「ストーリア」。ルーツを辿ればダイハツの「シャレード」に辿りつく。個人的に、ダイハツ「ストーリア」の前期型はファニーな宇宙人フェイスが結構好きだった。
ダイハツがトヨタの完全子会社化された事を受け、今回からトヨタ「パッソ」/ダイハツ「ブーン」はトヨタとの共同開発ではなく、完全なるダイハツ開発のモデルとして、トヨタにOEM供給される事となった。それ故、トヨタ「パッソ」であっても、衝突回避支援システムをダイハツ商標の「スマートアシストII」と呼ぶことで統一されている。今後、「パッソ」同様に、ダイハツが開発し、トヨタで売るコンパクトカーが増えてくるのだろうか。ダイハツが開発する小型車は正直印象が悪い。特に「パッソ・セッテ」は悲惨な3列シート車で大失敗作だった事を思い出す。
新型「パッソ」/「ブーン」を一言で表現するならば、リッターカーになった「ミラ・イース」。ダイハツが培ってきた軽自動車の開発ノウハウを最大限活用し、リッターカーを仕上げたと開発陣も明言。軽自動車ではお馴染みの低燃費技術「e:Sテクノロジー」を採用。ミラ イースで採用したデュアルインジェクターに加え、吸気ポートのデュアルポート化や、ピストン形状の最適化による高圧縮比化、ピストン系の見直しによる低フリクション化、スパークプラグの改良による燃焼改善や ノッキング抑制により、JC08モード値で28.0km/L(2WD/CVT)を実現した。
エンジンは全車　1.0L 直列三気筒(1KR-FE型)で、69ps/6000rpm 9.4kg-m/4400rpm を発揮するから、アウトプットも軽自動車のターボ車と同等レベル。価格は115万円～183万円。最近軽自動車も高価になっているから、これ位の価格になるのだろうが、お買い得とは言い難い。もしこのクルマが100万円以下の価格で発売されていたとすれば、もう少し高く評価出来たのに。
個人的な感想だが、世の中には軽自動車を差別的に嫌う方が未だ結構存在する。過去の非力で華奢な軽自動車のイメージを払拭出来ていないのかもしれないが、そういう人達にとっては、リッターカーが事実上のミニマムモデル。更に言えば、「トヨタ」しか選ばない不思議な人達もかなりいる。
街中で「パッソ」を結構良く見かけるから、一定規模の需要が見込めるのだろう。ライバルの日産「マーチ」・三菱「ミラージュ」がコストダウンばかりを考えた評価に値しないクルマなだけに、「パッソ」/「ブーン」はそれらに比べ最低限の良心は感じる。タイで生産する「マーチ」「ミラージュ」を買うくらいなら、国内で生産する「パッソ」/「ブーン」を買うべきだろう。
しかしながら、「パッソ」/「ブーン」を積極的に買いたくなるクルマかと言えば「ノー」。トヨタ信者が他車との比較もせず盲目的に買う事はあっても、このブログに辿りつくような方が選ぶべきクルマではない。正直、気の抜けた適当なデザインにもガッカリ。お安いクルマとはいえ、もう少しこだわりを感じさせて欲しいものだ。「パッソ」/「ブーン」を軽自動車開発のノウハウから生まれたと言うのであれば、せめて荷室は後席ダイブダウン+フルフラット化程度の事は盛り込んで欲しかった。
このクルマを買うならば、とにかく安いベースモデルに限る。高価な上級グレードを選ぶならば、もっとマトモなクルマは他に沢山ある。「スマートアシストII」を装備する最も安いグレード「X"S"」が121.5万円。これにSRSサイド・カーテンエアバッグをメーカーOPで装着すると126.4万円。正直内容の割に結構高価。安物3気筒エンジン+CVTにお金を払うくらいなら、直噴4気筒エンジンに6ATを奢るマツダ「デミオ」のベースモデル「13C」が135万円で買える。まぁ「パッソ」を買う人はそんなことを気にもせず、トヨタのお店で買うんだろうけどね。