[フルモデルチェンジ]スズキ・ワゴンR 6代目は3つの顔とハイブリッドで勝負

スズキは「ワゴンR」をフルモデルチェンジした。早いもので1993年に初代が登場してから24年。「ワゴンR」は6代目へ進化した。
軽自動車の販売は「ワゴンR」「ムーヴ」が熾烈な販売競争をした時代は終わり、「タント」「N-BOX」「スペーシア」等のスーパーハイトワゴンの時代。2016年の販売実績で「ワゴンR」は9位に停滞した。これは「アルト」「ハスラー」「スペーシア」よりも下位。モデル末期だった事も考慮する必要はあるものの、以前のような絶対王者ではない。確かに「ワゴンR」のイメージは年々退屈で保守的になっていた。積極的に指名買いされるクルマを目指し、「ワゴンR」のモデルチェンジは「攻める」立場から開発が進められたことが判る内容である。再び「ワゴンR」がトップセラーに返り咲くのは容易ではないが、なかなか見応えのあるモデルチェンジ。個人的にはかなり注目している。
今回「ワゴンR」は様々な価値観に対応すべく、3つの外観デザインを採用。初代「ワゴンR」を連想させる「標準系」。横基調で上下2段デザインLEDヘッドランプの「HYBRID FZ」。アメ車を連想させる「スティングレー」。個人的に複数フェイス(標準+カスタム系等)を用意する風潮には賛同しかねるものの、消費者の多様な価値観に低コストで対応するためには、フロントフェイスを中心に外観イメージを変える作り分けは不可避だろう。ならば、選択肢は多いほど良いのかも。個人的には「標準系」の一択である。
新型「スイフト」でも感じたが、最近スズキはデザイン面でチャレンジ(もしくは遊び)が目立つ様になり、「ワゴンR」ではアルファードを連想させる(?)傾斜したBピラーが目を引く。一方で、4・5代目で失われた6ライト・ウインドゥが復活したのは朗報。これは初代～3代目まで継承された「ワゴンR」の特徴だった。
先代は「S-エネチャージ」と呼んだISG（モーター機能付発電機）によるマイルドハイブリッドシステムはISGの高出力化とリチウムイオンバッテリーを大容量化し、モーターによるクリープ走行と、幅広い速度域でモーターアシスト化を実現し、晴れて「マイルドハイブリッド」と名乗るようになった。販売の主流となりそうな「HYBRID FX」ではJC08モード値で33.4km/Lを実現。価格も117.7万円～と言う低価格に驚かされる。
低燃費には欠かせない軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用により、「HYBRID FX」の車重は770kgに留まるのが凄い。ライバルとなるダイハツ「ムーブ」の「L SAII」が820kgであるから、マイルドハイブリッドシステムを搭載した「ワゴンR」の方が50kgも軽い。
最近、急速に普及が進む衝突回避支援システムだが、新型「ワゴンR」は単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減する「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」を採用。その他、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能や先行車発進お知らせ機能、ふらつき警報機能、車線逸脱警報機能、誤発進抑制機能に加え、運転席前方のダッシュボードに車速やデュアルセンサーブレーキサポートの警告などを表示する「ヘッドアップディスプレイ」を軽自動車で初採用する。
「HYBRID FX」にセーフティパッケージと全方位モニター付メモリーナビゲーションを追加したフルオプション車が141.5万円(2WD/CVT)で買えるのは朗報。SRSサイド+カーテンエアバックがメーカーOPでも選択出来ないのはスズキの弱点だが、高齢化社会への対応を考えても現実的な選択肢として魅力的なクルマだろう。
是非、近いうちに新型「ワゴンR」をテストしてみたい。