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スズキは「スプラッシュ」をマイナーチェンジした。久々にスカッと気持ちが晴れるようなニュース。今回のMCはとても意義のある内容だと思う。ついに、このクラスでもESP(横滑り防止装置)が標準装備される事となった。既に標準装備だったSRSサイド+カーテンエアバッグも継続して採用されている。それでいて128.7万円というリーズナブルなプライスが設定された事にもう一度ビックリした。やはり、スズキがやってくれた。トヨタやホンダは大いに反省すべし。
「スプラッシュ」は、ハンガリーの四輪生産・販売子会社である「マジャールスズキ社」で生産し、日本に輸入して発売されている。今回の改良は前述した安全装備の充実のほか、さらなる燃費の向上を図るため、新型スイフトと共通の「吸排気VVT付」のK12B型エンジンを採用し、なんとミッションも最新式となる「副変速機構付CVT」へ換装された。これにより20.5km/L(10.15モード値)の燃費を達成し、エコカー減税(+25%)に対応。減税措置を受けることが出来る。外観の変化が少ないため、小規模な改良かと思われがちだが、エンジン・ミッションを一新してしまったのだから凄い。
また、キーレススタートシステムを追加するなど、日常の使い勝手も高めた。その他では、幾何学模様をあしらった2トーンの新シート表皮の採用や新デザインの15インチアルミホイールを採用した事もニュース。残念ながら、ボディ色が４色に絞られてしまったのは大いに残念だが、よくぞこの低価格(128.7万円)でここまで贅沢な装備内容を実現出来たと驚いている。元々スプラッシュの走りには満足していたし、唯一気になっていたＣＶＴの違和感も新型スイフトと共通の「副変速機構付CVT」へ換装された事でかなりの部分が解消されるだろう。
日本国内仕様の新型スイフトでは省かれてしまった「ヘッドレスト（フロント2名分、リヤ3名分）」や「リヤELR3点式シートベルト（3名分）」もスプラッシュはキチンと装備する事は賞賛に値する。
まぁ現在、日本国内で新車購入可能なクルマの中で「文句なしダントツ」のお買い得クルマでしょうね。こういうクルマが日本市場でマイナーな存在に留まってしまう事が不思議。スプラッシュと比較して、トヨタ・ヴィッツを買う理由が全く感じられない。MCで走りに変化があったのか、スプラッシュは近いうちにテストしてみたいと思う。

[試乗インプレッション]スズキ・スイフト 1.2L XS / XL　(文中にMC前スプラッシュの試乗記有)
↑当ブログではダントツでNo.1のアクセス数を誇る人気記事(?)です。2010年09月

[試乗インプレッション]スズキ･スプラッシュ(発売当初・2008年11月)
↑発売当初の比較的簡単なインプレッション記事。しかし、これも当ブログ歴代9位のアクセス数。

VWはジュネーブで新型「ゴルフ・カブリオレ」をワールドプレミアする。「ゴルフ・カブリオレ」は久し振りの復活ですね。個人的には、トレードマークだったロールバーが格納式(非常事態になると自動的に飛び出す)になった事は残念だったかな。
現時点では日本で発売されるかどうかも判らないが、EOSやシロッコの失敗(価格設定のミス)を教訓に、適正な価格で日本市場に輸入される事を期待したい。1.2LのTSI+7DSGの低燃費モデルが300万円位で販売する事が出来れば、結構人気になりそうな予感。でも、実際には1.4LのTSI(160ps版)+７DSGが400万円位に跳ね上がるんだろうな。それじゃ売れないのにね～。ニュービートル・カブリオレのベースモデルが導入当初(2004年）314万円だった。コレくらいが限界だと思うけど。