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トヨタは「カムリ」をフルモデルチェンジした。カムリの歴史はわずか2年でモデル廃止となった短命の初代モデルが1980年に誕生。それ以降は一貫してカローラ店の上級(?)セダンとしてモデルライフを重ね、今回の新型は9代目となる。日本ではマイナーなモデルとなって久しいが、北米では9年連続でトップセラーモデルになっておりその存在感は大きい。世界での累計販売台数は1,400万台を超えている。日本人が一番カムリの事を知らないのかも。
今回の新型「カムリ」もカローラ店のフラッグシップセダンとして、北米仕様のカムリとは違う加飾を施された他、パワートレーンを2.5Lのハイブリッド一本に集約した。これでマイナーモデルの呪縛から脱することが出来るだろうか。
唯一、そして最大のセールスポイントである「ハイブリッドシステム」はハイブリッドシステムへの搭載を前提に新規開発された2.5Lアトキンソンサイクルのガソリンエンジンを採用。ハイブリッドシステム「THS II」と組み合わせることで、燃費は10.15モード値で26.5km/Lを達成した。価格はベースモデルの304万円～“レザーパッケージ”の380万円。月販目標台数は500台/月と随分控えめな計画。
さて今回の新型カムリ。私にはどうしようもなく不細工な「SAI」のフェイスリフトモデル.....その程度の価値しか感じないな。「カムリ」に代えて「SAI」はモデル廃止にしても良いのではないか。私が豊田社長ならば即刻廃止だ。まぁトヨタのセダンが購入対象になるのならば、クラウンのロイヤルサルーン“スペシャルパッケージ”が345万円で買える。これを買っておいた方が結局の満足度が高い気がする。クラウンも先代の「ゼロクラ」の方が断然良いクルマだったけど。
個人的に「カムリ」は7代目(2001-2006)が好きでしたね。日本仕様だからと言って無闇な加飾も無く、プレーンな佇まいが良かった。最近では7代目の初期モデル(トヨタの純正中古)が30万円位で狙えるのでゲタ代わりに欲しい位。新型「カムリ」も新車ではなく、5～7年後に中古車を低予算で探せる様になると面白いクルマになるだろう。


↓トヨタ「SAI」。カムリの登場でコイツの役目は終わった。

↓クラウン・ロイヤルサルーン。結局これを買っとくべきか(トヨタ縛りなら...)