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少し遅れてしまいましたが、当ブログで一番人気のある車種(笑)「スズキ・スプラッシュ」がマイナーチェンジを実施。スズキ流に言えば「４型」へ進化を果たした。一時は輸入中止か?と冷や冷やしたが、無事４型が発売。ご覧のとおり、フェイスリフトも実施した。少し精悍になったフェイスは賛否が分かれそうだが、私は段々見慣れてきた(笑)。最近はかなりポジティブな印象を持っている。ただ、リヤバンパーの穴はいらないかな.....。貧弱で退屈なデザインが多い国内メーカーのライバルと比べ、下半身がグッと踏ん張ったように見えるスプラッシュのデザイン。まぁ世間での認識や評価は違うのかもしれないが、多少の荷室容量と引き換えでも私は傑作と評価している。
惜しいのは内装色が１色(ブラック)に統一された事やボディ色が入れ替えはしつつも４色に留まる事か。個人的には初期モデルにあった「グリーン」や「赤」の方がポップで好みだった。そして、叶わぬ夢とは知りつつも、MT車は今回も設定されなかった。本来の欧州フィーリングを味わうには、日本専用のCVTではなく、現地仕様のMTで駆るのが面白いはず。1.2LのコンパクトなエンジンをMTでブン回して乗るのを期待して待っているのだが。スズキさん、特別仕様車でも現地発注でも良いのでMT設定してください。責任もって予約する事を誓います。
今回のMCは内外装のアップデートが基本であり、パワートレーンに関する改良はアナウンスされていない。もちろん、クラスの常識を超えた安全装備の数々も変わらず標準装備されている。価格は128.7万円。新型カローラの価格は相当頑張ったと思う。それと同様に「スプラッシュ」のコストパフォーマンスはもっと評価されて良い。まぁそんな「一部のマニア」が喜べる車種があるというのは有り難いことだ。「スイフト」でも「ソリオ」でもなく、「スプラッシュ」をスズキのお店で契約/発注出来る人は相当な眼力を持っていると思う。「パッソ」「ブーン」みたいな手抜きモデルを買っている場合ではない。
機会を作って、４型のスプラッシュは試乗してみたい。ただ問題はスプラッシュの試乗車が少ないことか。売る側にも、もう少しスプラッシュへ愛情を注いで頂きたい。