ezoflatのブログ一覧

日産は「ブルーバード・シルフィ」をフルモデルチェンジし、歴史ある「ブルーバード」の冠を捨てシンプルに「シルフィ」となった。もはや、カビの生えた「ブルーバード」ブランドに価値がなくなったのかもしれない。これで日産は(国内では)サニー・セドリック・グロリア等に続いてブルーバードも廃止となった。日産の老舗ブランドで残るは「スカイライン」「フェアレディ」「キャラバン」位なものか。マニア的視点から言えば、もう一度「SSS」に陽の目を見せて欲しかったが、「ブルーバード・シルフィ」に「SSS」は無理だった。
さて、心機一転で出直しとなる「シルフィ」だが、結論から言ってしまえば最近の日産車に共通する「手抜き・ボッタクリ車」である。知らない(詳しくない)人もしくは長年日産車を愛用しているベテランドライバーを騙して利益を確保しようという嫌らしく、恥ずべきクルマである。親会社のルノーへせっせと送金するためにはここまでやるのかと呆れている。
新型「シルフィ」の主力市場は中国である。今年の4月に開催された北京モーターショーで発表され、中国から販売がスタートしたクルマである。もはや、日本でセダンは量販が狙えない車であり、需要は高齢者か法人需要に限られると割り切ったのは先日登場した「ラティオ」同様。ただし、「ラティオ」はタイ生産車を輸入するのに対し、「シルフィ」は国内(追浜)。しかし、部品の国内調達率は僅か35%に留まるのである。これを国内生産と呼べるのかは疑問。
この「シルフィ」の本当の姿を端的に伺える記事がある。(レスポンスより)部品の大半はタイを中心に海外から取り寄せ、日本では最終組立を実施するだけ。日産はしきりに販売台数が少ない国内マーケットのために投資は出来ないと偉そうに言うが、君たちはどこの国の人間なんだと。マーケットが小さい事を嘆く前に、マーケットを刺激する「良いクルマ」を作ろうという気持ちは無いのかねと。安易に購買力のある北米や中国と新興国にご執心なのは結構だが、こういう事を平気で口にする様な会社の製品は買いたくない。「ラティオ」や「シルフィ」の様な出来損ないでも買わないと俺たちは工場を海外へ移転するぞ!と脅されているようなものだ。もはや、日産に何を行っても無駄なんだろうが。
気を取り直して「シルフィ」を見ていくと、さすがに「ラティオ」の様に後席中央のヘッドレストや法制化された横滑り防止装置を確信犯的に省くような暴挙には及んでいない。しかし、それだけの事だ。せっかく、国内で生産しているにも関わらず、「シルフィ」にはメーカーオプションがひとつも設定されていない。SRSサイド+カーテンエアバッグも、最上級グレードの「G」238.9万円に標準装備されるだけで、それ以外に選択肢はない。メーカーオプションを廃することで、メーカー側は生産車型を減らす事が出来る。まぁ常時生産するイメージではなく、片手間でチョロチョロ生産するつもりなのだろう。
エンジンも新開発の1.8L 直4ロングストロークエンジン「MRA8DE」を採用するが、これも最新とはいえ、決して高性能ではない。燃費もイマイチで、エコカー減税は全く適用されない。驚く事に、このエンジンは今時珍しく、圧縮比が9.9とかなり低い。マツダの「SKYACTIV」が13～14を実現している時代にも関わらずだ。恐らく、新興国で質の悪いガソリンを使われる事を考慮した結果だろうか。
恐ろしいことに、こんな手抜きなクルマでも価格だけは一流に高い。ベースグレード「S」が193.7万円～トップグレード「G」が238.9万円である。この価格ならば、アクセラのセダン(2.0L/SKYACTIV)で十分お釣りが来るし、インプレッサG4ならAWDに加えて「アイサイト」まで付いてくる。
日産ファンの方で何があっても応援し続けると言う熱心な方は止めないが、それ以外の方はこんなクルマ絶対に買ってはいけない。本当に恐ろしいクルマである。
日本にはスバル・マツダ・スズキの様に欧州にも負けない素晴らしいクルマをリーズナブルな価格でと、必死に頑張って開発をしているメーカーがある中で、日産の様に詐欺まがいのクルマを平気で出してくるメーカーもある。やはり、消費者は賢くならなければならない。最近、改めて感じている。