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プジョーは日本市場へ「5008」を投入する。本国では2009年にデビューしているモデルだから、正直「今頃??」という気がする。まぁ同じPSAグループの「シトロエン・C4ピカソ」が日本市場のカタログから落ちたことが「5008」投入の引き金だとは思うが、まぁそう言う冷めた目で見てしまうのは私の悪い癖。やはり、選択肢が日本でも増えるということは基本的に歓迎すべきことである。国産のミニバンでは満足出来ない貴方へ。
パワートレーンは既に食傷気味の1.6Lターボ+6AT。最近のプジョー/シトロエンはミッションに多少の違いはあれども、エンジンは1.6Lターボが多い。全長4530mm全幅1840mm全高1645mmホイルベースは2725mmで車重は1570～1620kg。この国では「VW・ゴルフトゥーラン」がライバルだろうか。あちらも適宜アップデートが施されているとはいえ、基本は結構古参モデル。国産ならば、前回取り上げた「マツダ・プレマシー」やスバル「エクシーガ」。少し対象を拡げればトヨタ「エスティマ」・ホンダ「オデッセイ」も含まれるだろうか。まぁ「プレマシー」を除くいずれのモデルも古くなっているのは否めない所だ。
「5008」の価格はベースモデル「プレミアム」が300万円。上級グレードの「シエロ」が330万円となる。正直、リセールが期待出来るモデルではないだけに、購入の際には長期保有を前提で考えるべきだろう。ただ、正直「C4ピカソ」程の趣味性を感じさせる要素が薄いモデルなだけに、このモデルがどの程度国内で受け入れられるのか注目したい。私なら、迷わず「プレマシー」を選ぶところである。トップグレードの「20S-SKYACTIV Lパッケージ」でも235.2万円で買えるという事は素直に評価したい。「プレマシー」は全幅も1750mmに抑えられているお陰で、「5008」に比べて90mmもナロー。やはり国内で1800mmを超えるワイドボディはメリットよりもデメリットが多いのではないか。

遅くなってしまったが、プレマシーの事を拾っておく。マツダは「プレマシー」をマイナーチェンジ。目玉は高効率な直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」と6速オートマチックトランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」の2つの「SKYACTIV技術」を2WD車の主力機種に搭載し、ミニバンクラスではトップとなる16.2km/Lの低燃費を実現した。その他、最上級機種の「20S-SKYACTIV Lパッケージ」に、ハーフレザーシートやピアノブラックで加飾したセンターパネル、高輝度塗装を施した17インチアルミホイールなどを装備し、上質な内外装と設定した。「SKYACTIV技術」搭載車には、TFTカラー液晶を採用した「SKYACTIV」専用メーターを設定し、インテリアの質感を高めた。ボディ色には既存の5色に加え、新たに「ジールレッドマイカ」、「ジェットブラックマイカ」、「メテオグレーマイカ」の3色を追加した。
改良後の「プレマシー」は2WDが4グレード。4WDが2グレードの合計6グレード展開。4WDは相変わらず古臭いポート噴射エンジンと4ATのまま放置。2WDはベースグレードの「20CS」が従来型の直噴エンジンと5ATを組み合わせる。それ以外は「SKYACTIV-G 2.0」と6ATの「SKYACTIV-DRIVE」を採用する。まぁ言ってしまえば、これが本命であり、コレ以外は買うべきではないと思う。特に4WDはオススメできない。
トップグレードの「20S-SKYACTIV Lパッケージ」でも235.2万円と比較的リーズナブルに抑えられた。安全装備や快適装備もしっかり充実し、見た目にもエアロパーツや17インチアルミまで装着される。結構お買い得なモデルだと思う。
残念ながら、「SKYACTIVテクノロジー」は「ディーゼルエンジン」に話題が集中してしまい、ガソリンエンジンやミッションに対する評価はイマイチの様で、今回の改良でどの程度プレマシーのセールスに上乗せが期待できるか判らないが、個人的にはもう少しプレマシーの評価が高まることを期待したい。少なくとも、日産で「プレマシー」のOEM車「ラフェスタ・ハイウェイスター」を買うのならば、是非本家マツダのお店から買って欲しいものだ。