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日産は「スカイライン」にターボチャージャー付ガソリンエンジンを搭載した「スカイライン 200GT-t」を追加した。先行して登場していた1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムにV6-3.5Lエンジンを組み合わせたモデルよりも低価格ゾーンを担う。日産は「次世代ターボチャージャー付ガソリンエンジン」と呼ぶこの新ユニットは、メルセデスから供給を受けるダウンサイジングターボエンジンで、最高出力は211psを発揮しつつ、JC08モード燃費で13.6km/Lを実現した。「ハイブリッド」で話題となった「ダイレクト アダプティブ ステアリング」は、今秋にメーカーオプションで追加される予定。当面は電動油圧パワーステアリングのみの展開となる。ガソリンエンジンモデルの販売目標台数は200台/月。ハイブリッドモデルも200台/月だったから、合計で400台/月。まぁ発売当初はそれなりに売れるだろうが、モデルライフ全般で言えば、そんなものかもしれないね。価格は383.4万円～456.8万円。ちなみに、ハイブリッドモデルが449.6万円～553.7万円だから、内容を考えるとガソリンモデルは安くない。個人的には300万円台の前半位かな...と勝手に想像していたから驚いた。
日産は80年代にもアルファロメオとの合弁事業で「アルファロメオ・アルナ｣と言うモデルを開発・発売し、大失敗をしている。何故ならば、退屈な日産のデザイン（パルサーに似ている）と信頼性の低いアルファロメオのパワートレーン(水平対向4気筒)を組み合わせると言う大失態を演じた。お互いに不得意分野を持ち寄った合弁事業なんぞ成功するハズが無かった。誰が考えても、アルファロメオが美しいボディデザインを構築し、日産が信頼性の高いパワートレーンを提供すべきだったと思うだろう。しかし、また歴史は繰り返されてしまったかも知れない。日産はパワートレーンの戦略を致命的に失敗しており、ダウンサイジングの流れに乗り遅れ、クリーンディーゼルやハイブリッドも他社の後塵を拝している。頼みのEVも進化が止まっている。手っ取り早く他社から調達してきて.....というのが残念ながら日産の現状である。ドイツ御三家やレクサスを相手にプレミアムカーのビジネスを展開しようという「インフィニティ」の主力モデルにライバルである「メルセデス」のエンジンを恥ずかしげも無く搭載してしまう情けなさ。個人的な感想ではあるが、「メルセデス」は高級車として抜群の認知度を誇るが、エンジン単体の評価としてはどうだろうか。どれも平均点以上の完成度はあるものの、決して個性的・官能的な性格では無く、淡々と仕事をする裏方的な性格である様に思う。ランチア・テーマが「8.32」でフェラーリ308のV型8気筒エンジンを搭載した事例と同じ様にメルセデスのエンジンを搭載した「スカイライン（インフィニティQ50）」はプレゼンスが向上するだろうか。正直言って、借り物のエンジンを積んだ高級車に魅力など感じない。やはり、高級車はボディサイズや豪華さだけでなく、その哲学や開発された背景に共感して買われるものだと思う。一般ユーザーはそんな細かい事は判らんと日産はタカをくくっているのかも知れないが、そんな事は無い。どう言う訳か、キチンと嗅ぎ分けられてしまうモノだ。まぁたかだか月販200台の国内需要と、中身より見た目重視の中国市場向けならば、それも戦略なのかも知れない。しかし、それじゃいつまでたっても「インフィニティ」はプレミアムブランドとは呼べないね。
普通に考えて、コレに400万円も出すならば、ヤナセ行って「Ｃクラス」を買うんじゃ無いのかな。どうしても「スカイライン」でなければ....と言う魅力が感じられない。最近の日産車は全てそうですけどね。私ならば、格下かも知れないが「アテンザ」か「アコード」の方が断然気になります。