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ルノーは3代目となる新型「トゥインゴ」を９月１５日からの販売開始に先立ち、7月15日より予約注文を開始した。新型「トゥインゴ」のデザインは、初代「トゥインゴ」や「サンク」のデザインエッセンスを取り入れた。６色のボディカラー、３色のインテリアカラーのバリエーションも特徴である。個人的な嗜好を言えば、初代「トゥインゴ」は若いころに何度か購入を考えた事がある。2代目はデザインが好みではなかったナ。
新型「トゥインゴ」の話題の中心は「スマート」と共有するリアエンジン・リアドライブ（RR）レイアウトのパワートレーン。それでいて見た目は「スマート」とはまるで違えてきたから面白い。ポップなインテリアなども日本車やドイツ車ではなかなか実現出来ない世界。VW「UP!」とはかなり異なる世界観で構成されている。(どちらが良いとか悪いという話ではない。)
エンジンをフロント部から無くしたことで、タイヤの切れ角を増やし、高い小回り性を実現。(前輪切れ角の同セグメント平均３０°に対し、４９°を実現)最小回転半径は４．３mを確保。
エンジンは最高出力90ps/5500rpm、最大トルク13.8kg-m/2500rpmを発揮する0.9Lターボ直列3 気筒DOHC 12 バルブエンジンで、組み合わされるトランスミッションは、ツインクラッチの６速エフィシエントデュアルクラッチ（EDC）を採用。ホイルベースは2,490mmで車重は1010kg-1030kgとなっている。
価格は「インテンス」が189万円。これにキャンバストップを加えた「インテンス キャンバストップ」が199万円と手頃な価格で導入された。また既に完売したらしいが、限定50台ながら、「サンク S」は5MTに直列3気筒DOHCの1.0L(NA)エンジン（71ps/6000rpm 9.3kg-m/2850rpm）を搭載し、価格は169万円に抑えたエントリーモデルも設定されたのが興味深い。是非、今後も限定車のスタイルで構わないので定期的に低価格なMTモデルを設定してほしい。素のMTモデルが輸入車で導入されることは少なく、一部のマニア向けになるだろうが、それが昨今の日本におけるルノー車の魅力でもある。
ボディサイズは全長3620mm全幅1650mm全高1545mmと5ナンバーサイズ内で悠々と収まるもの。フィアット500は内容の割に若干価格が高めだと思っていた層にはピッタリの選択肢。最近は日本の軽自動車も結構高価だから、新型「トゥインゴ」には私もかなり興味があります。もし5MT+キャンバストップの組み合わせが出たら買いに走るかも。
本当はスズキ「アルト」みたいな素の実用車にサラッとキャンバストップが設定されるような遊び心を日本のメーカーにも期待したいが、まぁそれにはまだまだ時間がかかるんだろうね。これもお国柄でしょうか。

↓個人的に大好きな「アルト」だが、もう少し遊び心が欲しい。それは「ワークス」の事ではない。