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マツダ「アクセラ」が大幅改良を実施した。話題の中心はクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」の追加。既存の「SKYACTIV-D 2.2」に加え2種類のクリーンディーゼルエンジン搭載車となった。残念ながら、「SKYACTIV-D 1.5」のミッションは6ATのみだが、「SKYACTIV-D 2.2」には6MTが継続設定されている。個人的には、「22XD　L Package」のi-ACTIV　AWDモデルにも6MTがあることに注目している。価格は331万円と値が張るが、VWゴルフの「TSI Highline」が328.9万円であることを考えれば充分にバーゲンプライス。
「SKYACTIV-D 1.5」の他には、エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーなどのSKYACTIV技術群を統合的に制御することで、「人馬一体」の走行性能を高める新世代車両運動制御技術「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾「G-Vectoring Control（G-ベクタリング コントロール）」の初採用や、クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」のノック音自体を抑制し心地よいエンジンサウンドを追求した「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」などを採用。最近、古いモデルのお化粧直しで食いつなぐ志の低いメーカー(特にトヨタ)が多い中、マツダの開発姿勢はやはり見ていて清々しく、そして心強い。
今回もアクセラ・セダンにトヨタ製のハイブリッドシステムを搭載したモデルが設定されている。マツダファンは良く判ったもので、アクセラ・セダンのハイブリッドは数%しか売れていないとか。トヨタに遠慮したのか、アクセラ・セダンには「SKYACTIV-D 1.5」が設定されていないのが惜しい。トヨタ製のハイブリッドシステムが欲しければ、トヨタのお店へ行けば適当な純正モデルがゴロゴロある。マツダのクルマにトヨタの心臓部が必要なのか、次期モデルは再考していただきたいものだ。
グローバルで「アクセラ」はマツダの稼ぎ頭として最量販モデルの重責を担う訳だが、日本では最量販の「デミオ」とフラッグシップの「アテンザ」に挟まれチト影が薄い。ここらへんで「アクセラMPS」みたいなスポーツモデルを追加するとか、クルマ好きを刺激するニュースが欲しいところ。
近いうちに、「SKYACTIV-D 1.5」とデミオより重い「アクセラ」とのマッチングをテストしてみたいと思う。