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BMW「アクティブツアラー」を売却した。2017年8月登録だったので、所有期間は約2年半。私の車歴ではたぶん最長。総走行距離は22,150kmだった。今年の8月に車検取得かなと思っていたが、先日突然(笑)の出会いがあり、売却することにした。その「出会い」についてはまた後日。
「アクティブツアラー」を購入した2017年当時は埼玉県在住だった。週末は温泉地に向けて遠出するのが通例だったから、ロングドライブが得意でランニングコストにも優れるディーゼルエンジン。更にはルーフが開閉可能で、旅行用キャリーバッグが2つ以上は積める欲張りなクルマを探していた。(その頃のクルマ探しエピソードはこちらへ)
色々と比較・試乗した結果、BMW「アクティブツアラー」に辿り着いた。当時はセカンドカーとしてスズキ「ジムニー」(5MT)が在籍していたから、「アクティブツアラー」は長距離用途に特化して選択したクルマだった。
「アクティブツアラー」はBMWとしては初のFFモデルだったから、色々と物議を醸したモデルでもあった。特に私の周囲でも、BMWファンを自認する方たちの評価は厳しいものが有ったと思う。しかし、最近では量販モデルの1シリーズもFF化を完了。メルセデス同様、エントリーシリーズは全てFF化の方向でラインナップを再構築中である。
改めてこの2年半を振り返ってみても「アクティブツアラー」は大変良く出来たCセグメントの"ちょっと背の高いハッチバックモデル"だったと評価出来る。最近ではセグメントリーダーのVW「ゴルフ」でさえも希薄になりつつある、ドイツ車らしい「良いモノ感」は割としっかり感じられるクルマだ。
輸入車は維持費が高いと言われるが、BMW・サービス・インクルーシブ(新車登録から3年間のメンテナンスパッケージ)が標準付帯のため、納車以降の点検整備は消耗品も含め完全無償だった。更には、幸いにも所有期間中は全くノートラブルだった。所謂「左脳的」には何ら不満のないクレバーな選択だったと思う。
しかし、購入前から判っていたとはいえ、ピリッとしないスタイリングやブラック一辺倒のインテリアはどこかビジネスライクで、強い愛着を感じさせるものではなかった。生粋のクルマオタクとしては「右脳的」な感情の部分というか、感性的な刺激が物足りないのは否めず、とても気に入っていたクルマなのだが、ついカメラを向け写真を撮りたくなるようなクルマではなかった。
2017年8月に購入後、翌年には10数年ぶりとなる故郷北海道への帰還を果たし、クルマの運用スタイルも大きく変化。2019年には念願のマツダ「ロードスターRF」の30周年記念車を購入し、「アクティブツアラー」の稼働率は低下していた。やはり潮時だったのかもしれない。
さて。突然の出会いがあった次のクルマだが、完全に「右脳的」な魅力だけで選んでしまった。何やら色々楽しい事が起こりそうな予感。まぁ何にしても、早く雪が解け、春が来て欲しいものです。