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カタログコレクションの第26弾は謎のクルマ、マツダ「ファミリア・ネオ」を取り上げたいと思います。
「ファミリア・ネオ」と言ってコレがパッと浮かぶ人はかなりのカーマニアか、マツダファンかも知れません。今回のカタログは1994年6月版。8代目「ファミリア・ネオ」登場時の初版です。
1994年6月にフルモデルチェンジを行い8代目へ進化した「ファミリア」だったが、「ファミリア・ネオ」は見事に超絶不人気。僅か2年後の1996年10月のマイナーチェンジでモデル廃止。急遽開発された無難(無残?)な「ファミリア・ハッチバック」に代替されてしまいます。海外市場では「ファミリア・ネオ」の販売が継続された他、国内でも兄弟車種フォード「レーザー」のハッチバックは継続でした。
「ファミリア・ネオ」が単なる不人気車ならば、それだけのお話ですが、マツダの基幹車種「ファミリア」のハッチバックが何故こんな不可解なモデルチェンジをしてしまったのか。当時は全く理解出来ずショックでした。実際このあたりからマツダ車への興味を失って行ったと思う。
「ファミリア」の系譜を整理すると、一世代前の7代目「ファミリア」はセダン・ハッチバックに加え、5ドアHB「アスティナ」があった傑作世代。以前このカタログコレクションの【第1弾】で取り上げた。
まず、「アスティナ(海外名：マツダ323F)」の後継として1993年8月に「ランティス・クーペ(マツダ323F)」がデビュー。
「アスティナ」は国内より欧州で好評だったから、車格を上げて「ランティス・クーペ」へ進化したのは割と理解できる。
その「ランティス」で先行した新世代「ファミリア(マツダ323)」シリーズの3ドアハッチが「ファミリア・ネオ」だと言われればナルホドね....と理解。確かにデザインテーマは近いな。(↓写真貼っておきます)
8代目「ファミリア(マツダ323)」は「ランティス・クーペ」・「セダン」・「ネオ」の3本で完成だったのか....。そう言われると、マツダらしいデサインで攻めたモデルチェンジだった気がしてきました。うーん判りづらい!!
「ファミリア」はその後、1998年6月にフルモデルチェンジ。「ハッチバック」改め「ファミリアS-ワゴン」と名乗るがセールスが大きく回復することはなく、2003年10月に「アクセラ」へバトンを渡した。
さて。改めて「ファミリア・ネオ」のカタログを読み返してみると、不思議なことに個性的で悪くないじゃないの....と思う(笑)。当時は斬新・個性的より奇妙・不格好と思ったが、プリウス系の奇っ怪デザインに慣れたせいか、全く違和感を感じませんね。なんで当時は気付かなかったのかな...。
そういう意味では、「ランティス」も含め早すぎたデザインだったのかも。なんというか、この時代に模索したデザインが現在の「Mazda3」で結実しているような気がします。
あぁあんなに不可解だった「ファミリア・ネオ」が、現行「Mazda3」のご先祖様だった事に改めて納得したら勝手にスッキリしました。ではまた次回。




↓1996年10月に急遽投入された「ファミリアハッチバック」

↓7代目「ファミリア・アスティナ」

↓1993年に登場した「ランティス・クーペ」(アスティナの後継)

↓現行「MAZDA3 FASTBACK」


↓【過去記事】カタログコレクション↓

第01弾　マツダ「ファミリア」1991年版

第02弾　いすゞ「ジェミニ」1987年版

第03弾　日産「ローレル(C33)」1989年版

第04弾　日産「マキシマ」1989年版

第05弾　日産「シルビア」1989年版

第06弾　ホンダ「コンチェルト」1988年版

第07弾　スバル「インプレッサ・リトナ」1994年版

第08弾　トヨタ「キャバリエ」1995年版

第09弾　スズキ「カルタス・クレセント」1996年版

第10弾　三菱「FTO」1994年版

第11弾　ダイハツ「アプローズ」1997年版

第12弾　ダイハツ「ストーリア」1998年版

第13弾　スバル「ヴィヴィオ」1994年版

第14弾　マツダ「センティア」1991年版

第15弾　スズキ「ジムニー」1995年版

第16弾　トヨタ「セプター・ステーションワゴン」1996年版

第17弾　 マツダ「RX-7」1998年版

第18弾　 スズキ「X-90」1995年版

第19弾　 マツダ「オートザム・レビュー」1990年版

第20弾　 日本フォード「フェスティバ」1989年版

第21弾　 日本フォード「レーザー・クーペ」1989年版

第22弾　 日産「プリメーラ」1991年版

第23弾　日産「ブルーバード」1990年版

第24弾　日産「セドリック」1991年版

第25弾　三菱 「ディアマンテ」1990年版