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我が軽ジムニーの走行距離が2000kmを突破した。昨年10月上旬に納車されたクルマだから4カ月で2000kmとのんびりペースで進捗。毎年降雪期になると遠出をしなくなり、札幌近郊をウロウロするのが大半となるから距離は伸び悩むが、寒さで乗車頻度は高くなる。
納車以来の累計平均燃費は11.77km/L。流れの良い郊外を延々と走るようなシチュエーションでは12～13km/Lだが、この時期特有の雪山で狭くなった都市部の道路をノロノロと走っていると9km/L位になることも。暖気や除雪のためアイドリングが長くなるのも燃費にはマイナスだろう。
軽自動車だと思えば褒められた燃費では無いが、凸凹が常に連続する条件の悪い雪道ではジムニーのポテンシャルが発揮され何とも言えない安心・満足感が得られるものだ。それに比べれば燃費なんて些細な話である。
不思議なもので先代JB23型も同様だったが、ジムニーは妙に運転が楽しい。ハッキリと遅いし、ユサユサ揺れる。常識的なクルマを評価するモノサシでは決して動的質感に優れるクルマでは無いはずだが、なにやら楽しいから多分ニヤニヤしながら運転してる。
ジムニーやランクル(主に70系)をワークホースと表現することがあるが、究極の業務用品としてのリアリティがジムニーの魅力なのかもね。
北海道では新旧ジムニーが本当に良く走っている。特に降雪期になると存在感が増して益々頼もしく見える。郊外ではおばあちゃんが年季の入ったジムニーを颯爽と駆る姿も珍しくない。北国の実用車として動かなくなるまで乗り潰されるジムニーはカッコイイと思う。(動かなくなると物置代わりに畑の横に安置されることもある...)
私も老後はジムニーを終のクルマとして添い遂げる様な気がする今日この頃だ。

話は変わりますが、ホンダと日産の経営統合が破談になりそうとか。個人的にはホンダと日産の相性が良いとは思えないので、日産は違うパートナーを探すべきでは無いかと思う。ホンダも他社との協業はあまり得意ではない印象だから、日産と組むのは荷が重いのではないか。
私の中で日産は1999年にルノーが資本参加し、ゴーン氏が派遣されたあのタイミングで消滅したと思っている。結局のところ「経営改革が出来ない」「ヒット作を生み出せない」という日産の悪しき習慣は今も脈々と残っていたという事なんですよね。正直ゴーン体制以降の日産車に全然魅力を感じないので、現在までマイカーに迎えることも無かった。
トヨタは世界のフルラインナップメーカーとして君臨するが、マツダ・スバル・三菱・ダイハツはそれぞれ自分の得意なジャンル・市場に特化することで存在感を高めてきた。その点、日産はズルズルと強みを磨くことも出来ず今日まで来てしまった。日産にはジムニーのように「このクルマじゃなければダメ」と指名買いされるモデルが無いのが致命的。大成功よりも目先の小さな失敗を恐れてチャレンジを避けてしまう体質を改めない限り、日産の再生は難しいでしょうね。
関係者は心中穏やかではないだろうが、日産の株主（笑）としては良い方向に収まることを期待したい。

お世話になっているマツダの販売店に「ロードスター」の35周年記念車が展示車として入ったとのご連絡を頂いたので、冬眠中の我がロードスターRFの代役としてジムニーに乗って(笑)お邪魔してきた。
我がロードスターRFは30周年記念車だから、あれから５年以上が経過したことになる。本当に時間の経過は早いですね～
35周年記念車の前に、私の30周年記念車を少し振り返る...。
2019年3月末にマツダから30周年記念車(国内仕様)の発売に関する公式リリースが出され、これは絶対に買う!!!とスイッチが入った事を覚えている。早速メーカー公式サイトから抽選エントリーしたが、「ソフトトップ」は4/17に落選。続いて6/12に「RF」も落選。これは相当なショックで暫し呆然とした記憶が有る。(なにせ勝手に当選すると信じていたので...笑)
とはいえ、折角盛り上がったロードスター熱をどうしようかと思い悩み、30周年記念車ではない通常モデルの「ロードスターRF」を商談→契約を済ませ納車を待っていた。そして運命(?)の7/23に「繰上にてご商談が可能になりましたことをお知らせいたします」とのメールが届き、慌てて通常モデルをキャンセル。改めて30周年記念車を契約。納車は10月上旬だったから、3月末にスタートした30周年記念車騒動は半年にも及ぶ出来事となった。まぁ繰上当選が無く、あのまま通常モデルを購入していたら今は確実に違うクルマに乗っているでしょうね。
さて35周年記念車の話題に戻って。
本来ならば、35周年である昨年(2024年)に納車まで全て完了しなければいけないクルマだろうが、トラブル対応等でスケジュール全体が遅れてしまったのは残念だが、まぁ過ぎてしまえば些細な問題だろう。
「35周年記念車」はロードスター35年の歴史で培った「熟成」と、ロードスターの原点でもある「ヴィンテージ」をテーマに、深みのあるアーティザン レッドのボディカラーと、上質なスポーツタンのインテリアを組み合わせた、熟成を極めた大人のためのロードスターが開発テーマ。
30周年記念車はボディ色が「レーシングオレンジ」と命名された事から判るように結構スポーツ路線だったが、今回はガラッとテーマを変えたアダルト路線に振ってきた。ブレンボのブレーキやレカロシートが設定されないのもこのモデルの性格を表している。
当初の噂では「35周年記念車」のボディ色は「ネオグリーン」風の塗色となり、NA型ロードスター"Ｖスペシャル"のオマージュでは無いかと言われたが、実際はワインレッドの「アーティザン レッド」だった。この塗色は「MAZDA6」の20th Anniversary Editionで国内初採用された「匠塗TAKUMINURI」による特別塗装色第4弾。現在CX-80では全車でオーダー可能。
ちなみに、NA型ロードスターでワインレッド系の塗色が設定されたのは「アールヴァンレッドマイカ」を採用した限定車で「VRリミテッド・コンビネーションA」(↓下に写真アリ)。確かユーノス500にもこの色ありましたよね??
「35周年記念車」は2025年3月3日までの期間限定販売で、国内向けの生産台数は「ソフトトップ/RF」の合計1,000台予定と発表されていたが、既に1500台近くのオーダーが入っているとか。30周年記念車は「ソフトトップ/RF」の合計250台程度。単純計算で約6倍の台数が出回るから路上での遭遇率は高まりそうですね。
かなり悩んだが「35周年記念車」のオーダーは見送った。以前から「30周年のRF」に加え「35周年のソフトトップ」を増車しようと準備をしていたが、「35周年記念車」が私の期待する方向性とは違う「ヴィンテージ」路線だったので熟考の末に断念。思い返すと、当時からNAロードスターは"Ｖスペシャル"よりスポーツ路線の"Sスペシャル"が好きだったんですよね...。
「35周年記念車」をオーダーされた方、是非一緒に撮影しましょう!!!





↓1996年「VRリミテッド」コンビネーションA

↓1995年「SスペシャルタイプII」

↓我がロードスターRF 30周年記念車

ジムニーシエラの5ドア・ロングボディ版となる「ジムニーノマド」が国内市場にも投入される。もうずっと以前から日本市場への導入はいつなんだと皆さんがモヤモヤしていたスズキ・ジムニーの5ドアロングボディ仕様。ようやく日本市場でも販売開始となったことは喜ばしい限り。
このクルマの詳細はアチコチに詳しい解説が存在するからそちらを参照されたし。
「ジムニーノマド」は1月30日に発表。正式な発売日は4月3日なんだが、本日2月3日の時点で販売計画台数を大きく超える約5万台の注文があったことを受け、注文受付を停止すると発表した。また、注文停止に伴い、全国のショッピングモールで予定していた先行展示会等のイベントも中止するという。
わずか数日で5万台もの大量受注が舞い込んだ「ジムニーノマド」。それだけ5ドアロングボディのジムニーを待っていたファンが多かったと信じたいのだが、多分その多くは転売目的で購入した人や事業者が多いのではないだろうか。
恐らく一般的なユーザーであれば、4月になって正式に販売開始されてから「ジムニーノマド」ってのが出たんだと認識するのが普通だろうし、実車を見たり試乗してから発注したいと思うものだろう。(家庭内決裁を取るだけでも時間がかかったり....)そんなことも全てすっ飛ばして乗り出し300万円を超える「ジムニーノマド」に数日間で5万台もの注文が殺到するというのは「凄い」というよりも「異常」だと感じてしまう。恐ろしい時代ですね。
公式リリースでは「ジムニーノマド」の目標販売台数は月間1,200台と記載されている。単純計算で14,400台/年。受注済の5万台を納車するには約3.5年かかる計算。スズキが数日で注文停止に踏み切るのも仕方がない。
「ジムニーノマド」はインドの工場で生産される輸入車だから、仮に工場の生産能力に余裕があり日本市場向けを増産出来たとしても、輸送する船舶や、国内のPDI作業(Pre-Delivery Inspection)にボトルネックが生じることもあるだろうから、そう簡単に輸入台数を増やす話にもならない。昨今の物価高騰を考慮すると、3年以上先の事なんて判らないですからね。
ネット上では「ジムニーノマド」を否定するコメントも多く、「価格が高い」・「4AT」・「シートがフルフラットにならない」・「回転半径が大きい」・「インド製」このあたりがネックになるようだ。中には「軽自動車の5ドアなら欲しい」なんて物理的に不可能な事を書き散らかしている人もいるから面白い。多分、こういう思考回路の方はトヨタへ行って「RAV4」あたりをサッサと買った方が良いのではないだろうか。本格オフローダーの「ジムニー」にアレコレ求めること自体が間違っている。
まぁ私も軽ジムニーを所有するオーナーとして、ジムニーは軽量コンパクトなボディがあってこそ輝くのだ!!5ドアロングボディなんて邪道と言う原理主義的な論調には一定の理解はするが、別に従来型の3ドアモデルが廃止になる訳ではないのだから、各自好きなものを買えば良いのではないでしょうか。買いもしないのに文句だけSNSに並べるのは営業妨害。
マツダ・ロードスターの世界でも"NA・NB・NC・ND"の各世代毎に熱いファンが存在して「どれが最高論争」が起きたりするものだが、ジムニーもそうなんでしょうね。なんなら、3ドアと5ドアとか、新旧ジムニーの2台持ちなんかも楽しいかもね。
というわけで、私は「ジムニーノマド」を1/30に速攻でオーダー完了。選択したのは4ATでボディ色は新色のシズリングレッドメタリック ブラック2トーンルーフ(+5.5万円有償色)。現時点で納期は全くわかりませんが、まずはエントリーあるのみ。(値引きは強気の0円...)
正直なところ、3ドアの軽ジムニーに何ら不満は無い。リヤシートに他人が乗る事もまず無い。普段はリヤシートを倒しているから積載性も困ってない(笑)。それでも「ジムニーノマド」をオーダーしたのは、ホイルベースが340mmも伸びたことで、直進安定性が増しているらしいから。ロングドライブが多い北海道には向いているかもと思い検証してみようかと。
まぁ納期未定とは言え、1～2年以内には納車されると信じて....。それまでは現愛車の軽ジムニーをじっくりと楽しませて頂きます～
本当はスイフトスポーツのZC33S Final Editionも購入して「ジムニーノマド」が納車されるまでの間を繋ごうかと脳内画策したが、既に完売とのことで断念しました...。
最後に。今年50歳を迎えるシニアドライバーとしては「ノマド」のネーミングは懐かしいですね。「エスクード・ノマド」当初3ドアしかなかった初代エスクードに追加された5ドアロングボディでしたね。個人的には幌タイプの「コンバーチブル」が好きでした。今思うと若い頃にこういうクルマも買っておけば良かったかなと思うのですが、当時は選べなかったですね。



1990年：エスクード ノマド