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トヨタ「ライズ」を売却しました。昨年の5月上旬に納車されたクルマだから、約8ヶ月弱の在籍期間となった。
トヨタ「ライズ」については、まもなく納車されるスズキ「ジムニーシエラ」が長納期のため、当時のマイカーだったフィアット「500c」が車検時期を迎えてしまうことに悩んだ末、短期リリーフとしてお迎えしたクルマだった。
正直なところ、「ジムニーシエラ」の納車はもう少し先(5月位??)になると思っていたが、1月中旬の生産予定に入ったとの連絡があり、慌てて準備に入っているところである。
スズキ「ジムニーシエラ」については、納車されてから改めてレビューしたいと思うが、年間で最も寒く積雪が多く、道路事情も良くないこの時期に納車されるのはあまり歓迎すべきことではない。まぁジムニーに限って言えば、過酷な環境の方がハマり役かもしれないが。
さて。トヨタ「ライズ」について最終レポートを書いておきたいと思う。
このクルマの魅力は5ナンバー枠内に抑えつつも実用的なコンパクトボディと1.0Lターボエンジンの活発な走り。それに加えて最新の安全装備やインフォテインメントシステムが一通り揃うコストパフォーマンスの高さだろう。
昨今クルマの価格上昇が顕著だが、170万～230万円台に収まる価格設定はお見事というしか無い。
もちろん価格なりにコストが削られた箇所も散見されるが、それは当然のこと。普段遣いの実用車として大きな欠点(瑕疵)は無かった。あえて好みの問題を言えば、ステアリング周辺の剛性感や電動パワステの操舵フィールは、トヨタ謹製のTNGA-Bプラットホーム採用車(ヤリス等)に劣るのは残念。足回りはもう少しドタバタ感を抑えたい気もするが、それは贅沢な要望だろう。
納車時からのトータル平均燃費は17.58km/Lだった。カタログ燃費(WLTCモード値)は17.4km/Lだから、ちょっと出来過ぎな気もするが、私はあまり混雑した都心部を走ることが少ないのも要因と思う。レギュラー仕様だと考えれば、純ガソリン車(しかもターボAWD)としては望外の数値だろう。
デザインについてはそれぞれ好みがあるだろうが、全長3995全幅1695全高1620(mm)を感じさせない教科書的なSUVスタイルは嫌味がなく、見ていて飽きないもの。悪目立ちせず、街に溶け込むのも実用車には必要な性能だ。
正直なところ、あまり大きな期待はせず購入したクルマであることは明白だが、結果として、期待を大きく上回るクルマだった。自身がもう少し年齢を重ね、気力・体力そして財力的にも配慮したマイカーを1台だけ選ぶとするならば、「ライズ」の様なクルマを選んでおけば何かと安心。間違いのない選択肢になるだろうね。
現在は設定のないダイハツ「e-SMART HYBRID」方式のAWDモデルが登場したら再度購入するかもしれない。ダイハツ内部では開発も進んでいるハズと勝手に期待。楽しみに待ちたいと思う。
最後に売却価格について。
私は中古車の相場に詳しいタイプではないが、聞けば一時期のバブル的な相場は沈静化しつつあるが、それでも「売り時」であることに違いはないようだ。
「ランクル」の様なプレミアム相場ではないが、結果として諸費用まで含んだ最終支払額に対して-10万円くらいで売却が出来た。逆に言えば、このクルマが店頭に並ぶときは私の購入価格を上回るのだろうね。
「ライズ」の新車納期情報は、ガソリンモデルで本年8月以降。ハイブリッドは来年1月以降とか。なんとも不思議な状態であるが、確かに売るには悪くない時期だったのだろう。
「ライズ」の売却額で、「ジムニーシエラ」の支払総額を賄えるから新たな持ち出しはない。短期リリーフは成功だったと評価しておこう。
30台目のマイカーにして初のトヨタ車となった訳だが、最近のトヨタ車の変貌には驚くばかりです。数年前迄は一生涯トヨタ車には乗らないだろうと思っていたのだから、隔世の感とはこういう時のための言葉でしょうね。
近年爆弾低気圧だの十年に一度クラスの最強寒波だのと繰り返し災害級の大雪が押し寄せる傾向があり、札幌近郊でも除雪が追いつかず、都市機能が麻痺するなんて事も現実に。
そうなると、やはり日常のアシとして走破性の高いSUVが1台は必要だと認めざるを得ない。SUVが売れるのも当然。今後、私のマイカーリストにもSUVが増えていくだろうな。

本日抽選にエントリーしていたトヨタ「GRカローラ」の結果発表がありました。
残念ながら見事な落選。「当選」と「補欠(キャンセル待ち)」の結果が来ている方が居るようなので、「落選」は全くチャンス無しなのでしょう。残念無念。
まぁクヨクヨしても仕方がないですから、「GRカローラ」はまた別の機会に買えるチャンスを伺っていきたいと思います。
ということで「GRカローラ」のセンは消えたわけですが、まもなく納車されるスズキ「ジムニーシエラ」に全力投球。そしてその先には何やら楽しそうなクルマがコッチへ手を振っているような気がする....。
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GRカローラRZ商談申し込み受付事務局と申します。
先日はGRカローラRZの抽選にお申し込みいただき、誠にありがとうございました。
厳正に抽選させていただいた結果、誠に残念ですが【落選】となりました。
お申し込みいただきましたのに、お断りせざるを得ない状況になり、大変申し訳ございません。
新型コロナウイルス感染拡大や半導体不足などの影響により、まずは500台の抽選販売とさせていただきましたが、
今後生産状況を見ながら追加販売を検討していきます。
「お客様を虜にするカローラを取り戻す」というモリゾウこと社長豊田の強い想いでGRカローラの開発は始まりました。
開発陣は、レーシングドライバーとともに、モータースポーツ現場で壊してはなおすを繰り返し、「野性味」を持ったクルマに近づけました。
今後も、スーパー耐久をはじめ、あらゆるモータースポーツから得た技術や知見を反映し、GRカローラを進化させていきます。
全国のGRガレージでは、GRカローラの展示車や試乗車をご用意する予定です。ぜひお越しください。

あけましておめでとうございます。
当ブログも随分と長いこと書き綴ってきました。ちょっと振り返ってみると、当初はエキサイトブログを利用し2004年3月にスタート。当時はVW「ニュービートル・カブリオレ」に乗っていました。
その後、2008年7月にみんからへ移行。あと数ヶ月でトータルで19年目に突入します。書き始めたときはまだ20代だったが、気がつけば40代も後半戦。ホント月日の経過は早いなぁと驚くばかりです。
幼少期からのクルマバカを飽きもせず続けていますが、最近になって「この先、いつまで好きなクルマに乗れるだろうか...」と考えるようになりました。自分の健康・体力的な問題もあるでしょう。その他にも、EV化が進むことでクルマが個人で所有する存在(愛車)から、地域でシェアする公共の移動手段へと変わっていくかもしれません。更に言えば、日本の競争力低下によってクルマを個人で所有することが一部の裕福層にしか出来ない贅沢品になるかもしれない。
まぁ少し大袈裟な気もしますが、最近の世相を見ていると、何が起きても不思議ではないな...と思う訳です。
自身も50歳が近づくと、サラリーマンの行く先が見えてくるタイミング。若い頃お世話になった先輩達がどんどん定年退職し職場から去っていくのを目の当たりにすると、老後の準備(笑)もいよいよ真剣に着手する時期に差し掛かったな...と思うことも有り。なんにしてもクルマバカで邁進出来る時間はそう長くはないのは確かでしょうね。
そう考えると、やはり後々になって後悔のないカーライフを送りたい。漠然とそう思うわけですが、何をもって「後悔がない」と判断するか。それも難しい問題ですね。
より高価で高級なクルマを沢山買って乗ればOKなのかといえば、それは違う。やはり自分が「これが好きで乗っている」と心底感じる事なんでしょうね。自分だけには嘘をつけません。なんかまとまりのない文章になってしまいましたが、そんな事を考える年末年始でした。
風の噂(?)では、契約してから随分と待たされているスズキ「ジムニーシエラ」に動きがあり、ようやく生産順番が回って来そうだとのこと。この調子で行けば、最も積雪が多く道路が凸凹になって新車の納車には最悪（笑）のタイミングになりそうな予感。(とは言え、ジムニーの実力を試すには最適なのか...?)
「ジムニーシエラ」納車と同時に入替えとなるトヨタ「ライズ」の売却も進めていくことになりそう。
抽選に応募しているトヨタ「GRカローラ」の結果も来週末には判明するようだから、ソレ次第では色々走り回ることになりそう。
今年も好きなクルマと戯れているうちに終わっていくことになりそうです。
今回は(↓)で2022年に3台のマイカーを撮影した写真をダイジェスト版として掲載しました。なにせ身体は1つしかないので、マイカーを3台並べて撮影することが出来ないのが残念。駐車場も分散しているからどうにもなりません。都市部でマイカーを複数台所有する大きな課題です。
そうなると、半年間は雪に閉ざされる北海道ですから、春～秋の天気が良い日は満遍なく各マイカーの撮影をすべく走り回っています。私がクルマを走らせた距離の大半は撮影に費やしている気がしますね～(^o^)。
皆様にとっても良い年になりますよう。今後ともよろしくお願い致します

早いもので2022年もまもなく終了。歳を取ると時間の経過が早くなるというが、もしかしたら、それは本当なのかもしれない。
仕事納めに加えレンタカーの乗り納めという事で、今回レポートするのはトヨタ「アクア」。レンタカーで「ヤリス」は頻繁に乗っているが、新型「アクア」が割り当てられたのは初めて。
以前のチャンネル制だったトヨタ販売網では「ヴィッツ」と「アクア」を作り分ける事に一定の意義は有ったと思うが、現在は全車種併売となり、同セグメントの「ヤリス」と「アクア」を店頭でどう売り分けるのか勝手に心配しているのだが、まぁ消費者目線で言えば選択肢は多いほうが良いのかも。
2021年7月にフルモデルチェンジを受け、2代目へと進化したトヨタ「アクア」だが、正直初代モデルのような大ヒット作とはなっていないようだ。
近年のトヨタ車の中でも際立って駄作だった先代「ヴィッツ」から「ヤリス」への変貌はあまりにも衝撃的だったのに対し、「アクア」のモデルチェンジはちょっとインパクトが薄かったのは否めない。
更に言えば、「ヤリス」は「ヤリスクロス」と「GRヤリス」が派生モデルとしてあるから、余計に「アクア」は日陰の存在になっているように思う。個人的に「アクア」はホンダ「フィット」の様に、もう少しユーティリティーを追求した方が「ヤリス」と差別化出来たような気がするのが惜しい。残念ながら「アクア」に3代目は無いかもしれないね。
今回テストした「アクア」はトップグレードの"Z"(E-Four)。更にトヨタチームメイト・アドバンストパークやブラインドスポットモニターに加え、合成皮革パッケージも装着され、謎のフルオプション仕様だった。ボディ色も癖の強い"ブラスゴールドメタリック"でリセールの悪そう（笑）な個体だ。
トヨタ公式ページで見積りシミュレーションをしてみると乗り出し価格はざっと300万円弱。なるほど...思っていたよりも高価格車両である。
結論から言ってしまえば、最近色々なトヨタ車をレンタカーで乗っている中で「アクア」の印象はイマイチだった。
日常のアシとして乗るなら「ヤリス」の方がスッキリとしていて好みだったし、「ヤリス」よりも少し上級な乗り味を「アクア」に求めるならば、断然「カローラ」を選んだほうがイイモノ感がある。(その上、あまり価格が変わらないという意味では「カローラ」がお買い得だと思う)
「アクア」の良いところは、「ヤリス」と比べて穏やかな乗り心地と、若干静粛性に優れるところ。そしてトヨタ自慢のバイポーラ型ニッケル水素電池を搭載したことで、EV走行可能な領域が若干拡大され、モーターのレスポンスも速くなったように感じるところ。
「ヤリス」は私のようなクルマ好きはともかく、一般的なユーザーにはもう少し穏やかな足回りのほうが良いのでは??と思っていたが、「アクア」に乗って意図的な作り分けがされているのだと確信した。まぁこれは好みの問題なのかもしれない。
「ヤリス」は静粛性が課題(特にロードノイズ)だが、「アクア」は少し改善された印象を受けた。とは言え、「静か」「静寂」なんていう言葉を使う気にはなれない程度。最近のトヨタ車は何故か静粛性がイマイチ。Youtube動画では新型「プリウス」の静粛性がかなり上がったとレポートされているから、次世代モデルに期待だろうか。
「アクア」のイマイチポイントは、まず乗り込んで直ぐに感じる大きく倒れ込んだAピラーの圧迫感と、フロントの見切りが悪くボンネットが全く見えないこと。更に、キックアップするボディのサイドデザインの影響で、斜め後方の視界が悪い。個人的には、この時点でマイカー候補としては脱落だ。
そして「アクア」の最も気になるポイントはインパネから生える「エレクトロシフトマチック」の操作性の悪さ。近年高齢ドライバーを中心に誤操作による事故が多発しているが、「エレクトロシフトマチック」もその要因になりそうな気がした。「ヤリス」は一般的なフロアシフトなだけに、トヨタ車で統一した操作性を考える時期だろう。足踏み式のパーキングブレーキもイマイチ。モデルの性格を考えるならば電動パーキングブレーキを採用すべきだった。
唯一「エレクトロシフトマチック」の恩恵として、トヨタチームメイト・アドバンストパークの自動車庫入れ機能は圧巻だった。スイッチを入れ駐車スペースを指定すれば、あとは全自動で前後移動も含め駐車が完了するのは驚いた。
個人的には、もう少しインテリアの質感にはこだわるべきだったと思う。インパネは目障りで無駄なラインが多くてスッキリしない。逆にドアトリムは無愛想なハードプラでガッカリ。
最後に雪道の走行インプレッションを。
今年の札幌は12月からまとまった積雪量があり、郊外路は圧雪路面となっていたが、E-Fourのお陰で雪道の走行は安定していた。毎度思うが、電動パワートレーンは雪道が得意だと思う。低出力なリヤモーターと馬鹿に出来ない能力を発揮しており、低ミュー路でも涼しげに発進していくのは流石。また「Power＋」モードを選択すると「快感ペダル」と呼ぶ弱めのワンペダルドライブモードになるが、雪道で気を遣う減速も適切・適度に得られるため、ブレーキングで姿勢を崩すことが少ない。降雪地域の方はE-Fourを選んで損はないだろう。
ボディやステアリング周辺の剛性感は高く、常にどこかがブルブルしていた先代「アクア」とは隔世の感あり。ブレーキのフィーリングも違和感はない。
ハイブリッドのシステム最高出力は116PSで、取り立てて不足を感じることはない。但し、日産「ノート」のe-powerと比較すると、線の細さとノイズからヒト世代前の印象を受けてしまうのも事実だろう。
燃費を含めた効率は確実にトヨタ方式に軍配が上がるのだが、ドライバーの感じるフィーリングの部分(斬新・新鮮・パワフル・好レスポンス...は)ホンダ・日産の後塵を拝しているのがTHSIIの現在地だろう。
残念ながら、私の評価では中途半端な印象に留まった「アクア」だが、欧州風味の「ヤリス」より昔ながらのトヨタイズムを感じさせる「アクア」を好む方が居ることは何ら不思議ではない。やはり選択肢があることを喜ぶべきだろう。



↓ヤリス(2022年2月に試乗した個体)

トヨタ「GRカローラ」の抽選(正式には商談申込抽選)にエントリーしました。
抽選の結果は来年1月13日に発表されるので、それまでは悶々としつつ年越しをすることになりそう（笑）。
「GRカローラ」の詳しいスペックは公式HPをチェックして頂くとして、「GRカローラ」の発売が公表された6月1日時点では、「GRカローラ RZ」は本年秋頃から全国のトヨタ車両販売店を通じて発売を開始し、「GRカローラ モリゾウエディション」は本年冬頃から全国のGR Garageにおいて台数限定で発売を予定。予約抽選は秋頃から受付を開始する予定とアナウンスしていた。
しかし、新型コロナウイルス感染拡大や半導体不足の影響により、「GRカローラ RZ」も、まずは500台の抽選販売となった。
とはいえ、今後生産状況を見ながら追加販売を検討すると注釈がついているから、投機目的で「GRカローラ RZ」の抽選にエントリーした方は辞退したほうが良いと思うけどね...。
最近トヨタ車の長納期問題はかなり深刻な状態となっており、販売の現場でも随分苦労しているようだ。営業担当者は契約ではなく、登録ベースで成績にカウントされるのも気の毒。「ハリアー」のオーダーカットも記憶に新しいところ。早く正常化して欲しいね。
話題を戻し。今回私は「GRカローラ RZ」のみに抽選エントリーを済ませ、「モリゾウエディション」は見送った。理由として「モリゾウエディション」は何故かリヤワイパーを取り外しているから。
些細な事と思うかもしれないが、冬季も乗れるスポーツモデルを探している私にとっては結構大きな問題で、ベチャベチャの雪道を走る事を考慮すると、ハッチバックボディにリヤワイパーは必須装備。
「モリゾウエディション」は「RZ」よりも30kg軽量化した1440kgだが、「2シーター化をはじめとする徹底した軽量化」の中にリヤワイパーレスも含まれてしまったのは残念だった。
まぁ普段使いする実用モデルとして715万円の「モリゾウエディション」は勿体無いというか、ちょっと予算オーバーなのも否定はしない。なので今回は525万円の「RZ」一本で抽選結果を待つ。
さて。SNS上では「GRカローラ」の価格が高いと嘆く方が結構居るようだが、先行した「GRヤリス」のRZ“High performance”が456万円～であることを考えれば、何も驚くことはあるまい。
ホンダ「シビックTypeR」が499.7万円でメーカーオプションも無いフル装備だと考えると「GRカローラ」は若干高く感じるかもしれないが、駆動方式の違いを考慮すればもはや誤差の範疇。
恐らく「カローラ」のイメージからすれば500万円オーバーの価格帯が高いと感じるのは多少の共感はするところだが、いつまでもそこに囚われているのは「昔は良かった」とハブル期の武勇伝を昨日のことのように振り返る老害おじさんみたいなものだ。
純ガソリンのスポーツモデルが楽しめるのはあと僅かですから、欲しい人は多少背伸びしてでも買っておかないと後悔しますよ。クルマ趣味とは身銭を切って買ってこそ楽しめるもの。買わない人は文句を言うべきではない。
本当ならば、マツダがこういう楽しそうなクルマを出してくれるならばソレを買いたいのだが、当面は大型SUVに特化する方針なのが残念。鳴り物入りで登場した「SKYACTIV-X」も最近は新たな話題提供もなく、寂しい限り。まぁマツダには大型SUVで儲けて貰わないと次がないですからね。
さてさて。今年の初詣は念入りにお願いをして、「GRカローラ」の抽選結果が出るのを待ちたいと思う。当選すれば、「ロードスターRF」と「GRカローラ」の継投で年中スポーツモデルを楽しめる体制が出来るから楽しみです。